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【我是工程师】浅谈电池管理应用中的功率路径管理

大家好,我是南航纸飞机MX, 本人读书期间一直从事新能源能量管理方面的研究。工作后一直从事电池管理相关的项目,借此宝地和大家分享和交流电池管理相关方面的知识,第一次我想谈谈电池管理应用中的功率路径管理。
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2015-05-22 14:18
由于较高的功率密度,锂离子电池被广泛应用于轻盈小巧的移动设备中。为了满足设备中的系统在各种应用情景下的功率需求,需要一个电池功率管理电路对输入电源的功率、电池功率、以及系统需求的功率三者进行合理的分配,通常称之为功率路径管理。根据不同的系统架构,功率路径管理主要分为三大类,分别是Battery-feed功率路径管理、Power-selector 功率路径管理以及Narrow VDC功率路径管理。下面为大家详细介绍三种功率路径管理以及它们的优缺点。
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2015-05-22 14:29
@xumin-nuaa
由于较高的功率密度,锂离子电池被广泛应用于轻盈小巧的移动设备中。为了满足设备中的系统在各种应用情景下的功率需求,需要一个电池功率管理电路对输入电源的功率、电池功率、以及系统需求的功率三者进行合理的分配,通常称之为功率路径管理。根据不同的系统架构,功率路径管理主要分为三大类,分别是Battery-feed功率路径管理、Power-selector功率路径管理以及NarrowVDC功率路径管理。下面为大家详细介绍三种功率路径管理以及它们的优缺点。

首先先介绍battery-feed架构:

如图1所示,在传统的feature phone里,battery-feed架构由于其简单的结构得到了广泛的应用。在这种架构中,电池被直接连接在系统母线上,所以系统电压永远不会超过电池电压(充满时通常为4.2V),所以系统母线上器件的电压应力只要低于电池充满电压即可。另外,由于电池可以等效为一个容值超级大的电容,因而系统母线电压不会出现较大的波动,当系统需求功率超过输入电源能够提供的功率时,电池能够自动补充供电,从而使得适配器没有必要按照系统的峰值功率设计,降低了适配器的成本。

图1. Battery-Feed架构

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2015-05-22 14:30
@xumin-nuaa
首先先介绍battery-feed架构:如图1所示,在传统的featurephone里,battery-feed架构由于其简单的结构得到了广泛的应用。在这种架构中,电池被直接连接在系统母线上,所以系统电压永远不会超过电池电压(充满时通常为4.2V),所以系统母线上器件的电压应力只要低于电池充满电压即可。另外,由于电池可以等效为一个容值超级大的电容,因而系统母线电压不会出现较大的波动,当系统需求功率超过输入电源能够提供的功率时,电池能够自动补充供电,从而使得适配器没有必要按照系统的峰值功率设计,降低了适配器的成本。[图片]图1. Battery-Feed架构
大家猜猜这种架构缺点在哪里?
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2015-05-22 14:30
@xumin-nuaa
大家猜猜这种架构缺点在哪里?
我猜不到  我是过来等答案的啦
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2015-05-22 14:31
@xumin-nuaa
首先先介绍battery-feed架构:如图1所示,在传统的featurephone里,battery-feed架构由于其简单的结构得到了广泛的应用。在这种架构中,电池被直接连接在系统母线上,所以系统电压永远不会超过电池电压(充满时通常为4.2V),所以系统母线上器件的电压应力只要低于电池充满电压即可。另外,由于电池可以等效为一个容值超级大的电容,因而系统母线电压不会出现较大的波动,当系统需求功率超过输入电源能够提供的功率时,电池能够自动补充供电,从而使得适配器没有必要按照系统的峰值功率设计,降低了适配器的成本。[图片]图1. Battery-Feed架构
占座,楼主继续!~
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2015-05-22 14:42
@电源网-天边
我猜不到 我是过来等答案的啦

正所谓“成也萧何,败也萧何”,如图2所示,当设备由于电池过放电而自动关机之后插入适配器重新充电时,由于较低电压的电池(低于系统启动电压)被直接连接在系统母线上,间接起到了电压箝位的作用,系统将无法立即开机。另外,当系统死机时电池无法从系统母线断开,因而不适用于内置电池的应用场合和运输模式的设计。

图2. Battery-feed架构中系统母线电压随输入电压、电池电压变化示意图

note: VIN_TYP为输入电压典型值,VBATT_FULL为电池充满电压,VSYS_UVLO为系统开机电压。

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2015-05-22 14:46
@电源网-娜娜姐
占座,楼主继续!~

下面来谈谈另外一种架构,Power-selector架构。

为了解决电池低电压时插入适配器后无法立即开机的问题,power-selector 架构经常被采用,尤其笔记本电脑和移动电源。如图3所示,当适配器插入后,SW_H导通,直接将系统母线连接至输入端,那么系统母线电压等于输入电压,系统即使在电池低电压时也能立即开机。同时SW_L关断,系统母线通过charger IC给电池充电。在电池容量充足时,当适配器拔走后,SW_H关断,SW_L导通,系统母线直接由电池供电。

3. Power-selector架构

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2015-05-22 14:51
@xumin-nuaa
下面来谈谈另外一种架构,Power-selector架构。为了解决电池低电压时插入适配器后无法立即开机的问题,power-selector架构经常被采用,尤其笔记本电脑和移动电源。如图3所示,当适配器插入后,SW_H导通,直接将系统母线连接至输入端,那么系统母线电压等于输入电压,系统即使在电池低电压时也能立即开机。同时SW_L关断,系统母线通过chargerIC给电池充电。在电池容量充足时,当适配器拔走后,SW_H关断,SW_L导通,系统母线直接由电池供电。[图片]图3.Power-selector架构
谁来谈谈这种结构的缺点?
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2015-05-22 17:08
@xumin-nuaa
下面来谈谈另外一种架构,Power-selector架构。为了解决电池低电压时插入适配器后无法立即开机的问题,power-selector架构经常被采用,尤其笔记本电脑和移动电源。如图3所示,当适配器插入后,SW_H导通,直接将系统母线连接至输入端,那么系统母线电压等于输入电压,系统即使在电池低电压时也能立即开机。同时SW_L关断,系统母线通过chargerIC给电池充电。在电池容量充足时,当适配器拔走后,SW_H关断,SW_L导通,系统母线直接由电池供电。[图片]图3.Power-selector架构
楼主继续。。这种应该是充饱电时的功耗问题吧。。。
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2015-05-22 21:17
@xumin-nuaa
谁来谈谈这种结构的缺点?
凑个热闹猜一下,battery-feed架构优点都是这种结构的缺点。母线——Charger IC——电池——SW_L——母线 这个环路会不会不停的充电?
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xumin-nuaa
LV.2
12
2015-05-24 13:33
@boy59
凑个热闹猜一下,battery-feed架构优点都是这种结构的缺点。母线——ChargerIC——电池——SW_L——母线这个环路会不会不停的充电?
SW_H和SW_L永远不会同时打开的,要不然适配器电压直接加在电池上了。母线在给电池充电时,SW_L是关断的。
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xumin-nuaa
LV.2
13
2015-05-24 13:38
@dxsmail
楼主继续。。这种应该是充饱电时的功耗问题吧。。。

如图4,在此架构中,由于系统母线电压可能直接等于输入电压,那么系统母线上器件电压应力要按照输入来设计,那么将会提高器件的规格进而提高成本。而且,在适配器插入时,SW_L关断,当系统功率需求超过适配器功率需求时,电池无法立即给系统补充供电。除非适配器自带输出电流环且允许较大的输出电压范围,或者电池通过charge IC工作在反向boost模式给系统补充供电,这些都大大增加了系统的设计复杂程度。

4. Power-selector 架构中系统母线电压随输入电压、电池电压变化示意图

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2015-05-26 11:18
@xumin-nuaa
如图4,在此架构中,由于系统母线电压可能直接等于输入电压,那么系统母线上器件电压应力要按照输入来设计,那么将会提高器件的规格进而提高成本。而且,在适配器插入时,SW_L关断,当系统功率需求超过适配器功率需求时,电池无法立即给系统补充供电。除非适配器自带输出电流环且允许较大的输出电压范围,或者电池通过chargeIC工作在反向boost模式给系统补充供电,这些都大大增加了系统的设计复杂程度。[图片]图4.Power-selector架构中系统母线电压随输入电压、电池电压变化示意图
猜猜猜,我猜楼主还有下文
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mei8023
LV.4
15
2015-05-29 13:44
@电源网-璐璐
猜猜猜,我猜楼主还有下文

然后呢,怎么就没了

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贴片机
LV.8
16
2015-05-29 13:54
@电源网-璐璐
猜猜猜,我猜楼主还有下文
按道理是还有的.可能楼主休假去了...
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2015-06-03 11:41

投票正式开始,投出的每一票都至关重要,最终大奖花落谁家?我们拭目以待...扫描


点击:


该参赛作品编号为NO.46

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sushumiao
LV.3
18
2015-06-29 22:00
@xumin-nuaa
由于较高的功率密度,锂离子电池被广泛应用于轻盈小巧的移动设备中。为了满足设备中的系统在各种应用情景下的功率需求,需要一个电池功率管理电路对输入电源的功率、电池功率、以及系统需求的功率三者进行合理的分配,通常称之为功率路径管理。根据不同的系统架构,功率路径管理主要分为三大类,分别是Battery-feed功率路径管理、Power-selector功率路径管理以及NarrowVDC功率路径管理。下面为大家详细介绍三种功率路径管理以及它们的优缺点。
2006年研究军舰备用电池管理方案用的是筒单独立充电方案,后来想开发一个象保护板一样20uA级以下自耗电,电池节间电压差异在10mv以上自动均衡且是能量高效率地转移。开始以为不难一查这类美国专利多如牛毛。但从实用级来说没一个实用的。看过日本丰田,松下的。德国英飞凌的美国ti的没有看到一个能批量生产实用方案,比亚迪的专利也一样。用了国内英飞凌方案产品实测是技术垃圾。据说特拉斯解决了但不公布方案。其实这是一个世界级的难题:假设一百节电池串联它们之间的电压都是不相等的,请设计一个方案在转移电流一定的情况,用最少的转移管道用最短的时间(不重复转移)使每节电池电压相等。且误差10mv内自动低功耗uA级自耗电。非天才级的工程师没有能力解决这个问题的。
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2015-06-30 08:30
@sushumiao
2006年研究军舰备用电池管理方案用的是筒单独立充电方案,后来想开发一个象保护板一样20uA级以下自耗电,电池节间电压差异在10mv以上自动均衡且是能量高效率地转移。开始以为不难一查这类美国专利多如牛毛。但从实用级来说没一个实用的。看过日本丰田,松下的。德国英飞凌的美国ti的没有看到一个能批量生产实用方案,比亚迪的专利也一样。用了国内英飞凌方案产品实测是技术垃圾。据说特拉斯解决了但不公布方案。其实这是一个世界级的难题:假设一百节电池串联它们之间的电压都是不相等的,请设计一个方案在转移电流一定的情况,用最少的转移管道用最短的时间(不重复转移)使每节电池电压相等。且误差10mv内自动低功耗uA级自耗电。非天才级的工程师没有能力解决这个问题的。
非常专业。。你认为特斯拉解决了这个电池管理问题了?
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2015-07-01 09:31
@dxsmail
非常专业。。你认为特斯拉解决了这个电池管理问题了?
关注这个问题!~
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2015-07-01 11:32
@贴片机
按道理是还有的.可能楼主休假去了...
据了解TI的BQ24292I具有Narrow VDC 电源路径管理的功能。
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