【我是工程师】浅谈电池管理应用中的功率路径管理
大家好,我是南航纸飞机MX, 本人读书期间一直从事新能源能量管理方面的研究。工作后一直从事电池管理相关的项目,借此宝地和大家分享和交流电池管理相关方面的知识,第一次我想谈谈电池管理应用中的功率路径管理。
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@xumin-nuaa
由于较高的功率密度,锂离子电池被广泛应用于轻盈小巧的移动设备中。为了满足设备中的系统在各种应用情景下的功率需求,需要一个电池功率管理电路对输入电源的功率、电池功率、以及系统需求的功率三者进行合理的分配,通常称之为功率路径管理。根据不同的系统架构,功率路径管理主要分为三大类,分别是Battery-feed功率路径管理、Power-selector功率路径管理以及NarrowVDC功率路径管理。下面为大家详细介绍三种功率路径管理以及它们的优缺点。
首先先介绍battery-feed架构:
如图1所示,在传统的feature phone里,battery-feed架构由于其简单的结构得到了广泛的应用。在这种架构中,电池被直接连接在系统母线上,所以系统电压永远不会超过电池电压(充满时通常为4.2V),所以系统母线上器件的电压应力只要低于电池充满电压即可。另外,由于电池可以等效为一个容值超级大的电容,因而系统母线电压不会出现较大的波动,当系统需求功率超过输入电源能够提供的功率时,电池能够自动补充供电,从而使得适配器没有必要按照系统的峰值功率设计,降低了适配器的成本。
图1. Battery-Feed架构
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@xumin-nuaa
首先先介绍battery-feed架构:如图1所示,在传统的featurephone里,battery-feed架构由于其简单的结构得到了广泛的应用。在这种架构中,电池被直接连接在系统母线上,所以系统电压永远不会超过电池电压(充满时通常为4.2V),所以系统母线上器件的电压应力只要低于电池充满电压即可。另外,由于电池可以等效为一个容值超级大的电容,因而系统母线电压不会出现较大的波动,当系统需求功率超过输入电源能够提供的功率时,电池能够自动补充供电,从而使得适配器没有必要按照系统的峰值功率设计,降低了适配器的成本。[图片]图1. Battery-Feed架构
大家猜猜这种架构缺点在哪里?
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@xumin-nuaa
首先先介绍battery-feed架构:如图1所示,在传统的featurephone里,battery-feed架构由于其简单的结构得到了广泛的应用。在这种架构中,电池被直接连接在系统母线上,所以系统电压永远不会超过电池电压(充满时通常为4.2V),所以系统母线上器件的电压应力只要低于电池充满电压即可。另外,由于电池可以等效为一个容值超级大的电容,因而系统母线电压不会出现较大的波动,当系统需求功率超过输入电源能够提供的功率时,电池能够自动补充供电,从而使得适配器没有必要按照系统的峰值功率设计,降低了适配器的成本。[图片]图1. Battery-Feed架构
占座,楼主继续!~
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@xumin-nuaa
下面来谈谈另外一种架构,Power-selector架构。为了解决电池低电压时插入适配器后无法立即开机的问题,power-selector架构经常被采用,尤其笔记本电脑和移动电源。如图3所示,当适配器插入后,SW_H导通,直接将系统母线连接至输入端,那么系统母线电压等于输入电压,系统即使在电池低电压时也能立即开机。同时SW_L关断,系统母线通过chargerIC给电池充电。在电池容量充足时,当适配器拔走后,SW_H关断,SW_L导通,系统母线直接由电池供电。[图片]图3.Power-selector架构
谁来谈谈这种结构的缺点?
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@xumin-nuaa
下面来谈谈另外一种架构,Power-selector架构。为了解决电池低电压时插入适配器后无法立即开机的问题,power-selector架构经常被采用,尤其笔记本电脑和移动电源。如图3所示,当适配器插入后,SW_H导通,直接将系统母线连接至输入端,那么系统母线电压等于输入电压,系统即使在电池低电压时也能立即开机。同时SW_L关断,系统母线通过chargerIC给电池充电。在电池容量充足时,当适配器拔走后,SW_H关断,SW_L导通,系统母线直接由电池供电。[图片]图3.Power-selector架构
楼主继续。。这种应该是充饱电时的功耗问题吧。。。
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@xumin-nuaa
由于较高的功率密度,锂离子电池被广泛应用于轻盈小巧的移动设备中。为了满足设备中的系统在各种应用情景下的功率需求,需要一个电池功率管理电路对输入电源的功率、电池功率、以及系统需求的功率三者进行合理的分配,通常称之为功率路径管理。根据不同的系统架构,功率路径管理主要分为三大类,分别是Battery-feed功率路径管理、Power-selector功率路径管理以及NarrowVDC功率路径管理。下面为大家详细介绍三种功率路径管理以及它们的优缺点。
2006年研究军舰备用电池管理方案用的是筒单独立充电方案,后来想开发一个象保护板一样20uA级以下自耗电,电池节间电压差异在10mv以上自动均衡且是能量高效率地转移。开始以为不难一查这类美国专利多如牛毛。但从实用级来说没一个实用的。看过日本丰田,松下的。德国英飞凌的美国ti的没有看到一个能批量生产实用方案,比亚迪的专利也一样。用了国内英飞凌方案产品实测是技术垃圾。据说特拉斯解决了但不公布方案。其实这是一个世界级的难题:假设一百节电池串联它们之间的电压都是不相等的,请设计一个方案在转移电流一定的情况,用最少的转移管道用最短的时间(不重复转移)使每节电池电压相等。且误差10mv内自动低功耗uA级自耗电。非天才级的工程师没有能力解决这个问题的。
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@sushumiao
2006年研究军舰备用电池管理方案用的是筒单独立充电方案,后来想开发一个象保护板一样20uA级以下自耗电,电池节间电压差异在10mv以上自动均衡且是能量高效率地转移。开始以为不难一查这类美国专利多如牛毛。但从实用级来说没一个实用的。看过日本丰田,松下的。德国英飞凌的美国ti的没有看到一个能批量生产实用方案,比亚迪的专利也一样。用了国内英飞凌方案产品实测是技术垃圾。据说特拉斯解决了但不公布方案。其实这是一个世界级的难题:假设一百节电池串联它们之间的电压都是不相等的,请设计一个方案在转移电流一定的情况,用最少的转移管道用最短的时间(不重复转移)使每节电池电压相等。且误差10mv内自动低功耗uA级自耗电。非天才级的工程师没有能力解决这个问题的。
非常专业。。你认为特斯拉解决了这个电池管理问题了?
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