【是德征文】高效率高功率密度DC-DC车载笔记本电源环路分析的调试分享

反馈环路的补偿端的阻容网络也是大家比较常见的。

从上面的测试结果来看，首先要解决的就是带宽小了的问题，把穿越频率先搞起来。

提高带宽，首先的方向就是减小电容值。

所以首先就是对C1和C2减小看看。

C1较大，所以C1首当其冲：

把C1修改为102（1nF）后

穿越频率明显提升，同时相位裕度也有下降

C2已经比较小了，所以再试试把C1加大点看看：

C2修改为681（680pF）后，整个趋势和上面修改C1的节奏是一致的，穿越频率增加，相位裕度降低。

那么再试试修改R1的效果：

把R1修改为3.9K之后，穿越频率基本没有变化，但相位裕度却是有所下降的。

不过下降得有点低。

那么，到此，基本的趋势就比较明晰了。

后面就该针对性的调整到目标值了。

。。。。。。下接第9帖。。。。。。

电源网公开课视频中有做讲解

链接：http://www.dianyuan.com/class/video_1439.html

10K-100K的时候,假如10K是0DB  100K正好-20DB?

这样描述,我就懂了!  对了吗?

。。。。。。上接第3帖。。。。。。

先来更新一下上面调试后的阻容网络的参数：

经过上面的试验分析，可以得出的大概趋势为：

1. R1对穿越频率的影响比较小，对相位裕度影响较大。

2. C1对穿越频率的影响比较大。

3. C2对穿越频率和相位裕度都有影响。

所以，首当其冲就是C1了。

下面进一步减小C1提高穿越频率：

把C1改为471（470pF）后，穿越频率约为25KHz。

但相位裕度有点偏小，而此时C2却比C1大。

所以接下来试着减小C2：

减小C2到331（330pF）后，穿越频率又回到了20KHz这左右。相位裕度却基本没变。

那么先试试调整下相位裕度：

不过相位裕度刚好40dB左右，

于是试着再稍微提升相位裕度看看：

将R1增加到12K，相位裕度有了小幅度的提升，穿越频率基本保持没有变化。

哈哈，可以得寸进尺了，继续提升：

将R1增加到15K，相位裕度提升到43.8度，穿越频率还是很乖的没有变化。

不过，当再次增加R1到18K时，穿越频率递增到30KHz左右，同时相位裕度下降到37.49度了。

所以此时已经出现转折了，于是我就把R1修改回15K了。

到此参数基本定型。

接下来在看看穿越斜率:

10KHZ时增益为8.84dB

100KHZ时增益为-8.79dB

8.84+|-8.79|=17.63dB

增益斜率约为-1，单极点穿越

到此，环路就算调试完成了。

在看看最后的参数：

总结一下：

采用DSOX1102G仅进行1个试探调试掌握了变化趋势和1次针对性的调试，环路基本就调试完成了，而且达到预期的目标。

对于熟悉网络电阻变化趋势的工程师来说，仅对阻容网络进行1个循环的调试就可以快速完成。

这对开关电源可靠性的验证起到了很大的帮助，节省了很多动态响应方面的测试时间，从而可以大大的缩短研发的周期。

高压输出的电源能测试吗？