2011年中国电池业迎来攻坚战

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国家“十二五”规划的出台，预示着新能源领域将迎来春暖花开的季节。电池行业作为新能源产业中的主力军，更是引发了社会与资本各方关注，被喻为新能源产业龙头。

电池产业前景之阔无可厚非，但在“十二五”期间，中国的电池产业如不能攻克制约产业发展的几座大山，重蹈中国家电业“追随日韩、受制于人”的覆辙，便也不难理解。

迎来产业机遇

国家“十二五”规划建议里，将中国汽车工业战略转型方向定位为纯电动汽车。专家预测，国内新能源汽车到2015年的年销量可能达到百万辆。

作为七大战略新兴产业中受力面最小、落脚点最鲜明的一个，新能源汽车产业在某种意义上肩负了中国汽车工业翻身的使命。这绝非危言耸听。

近年来，虽然中国的车企认识到自主创新的重要性，并加大自主创新的资金投入，但其创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产。而我国的车企在与跨国汽车公司合资合作中，大多以引进资金、技术、管理和车型为主，但这种发展模式过分依靠国外，导致绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权，发展主动权被牢牢掌握在别人手中。

而与之相比，我国在新能源汽车核心技术的掌握上，虽然与外企存在差距，但与之相比明显要短的多。新能源汽车不但是中国未来汽车发展的方向，在全球资源紧缺以及环保压力之下，各国均将其作为行业未来发展的主要着力点。

在全球产业发展方向、国家产业政策支持、核心技术差距相对较小等背景之下，新能源汽车被赋予中国汽车工业未来翻身的使命便显得理所当然。

而换句话说，新能源汽车产业迎来的机遇就是电池产业的机遇。众所周知，新能源汽车的核心组建之一就是电池，这给电池产业提出了更高的要求与使命，而压在了中国电池企业身上的，则是沉甸甸的重担。

莫入概念炒作

对于电池产业迎来的这一机遇，引发的电池业间对铅酸蓄电池与锂离子电池的争论，争论双方各有观点。

锂离子电池支持者认为，锂离子电池性能优越，用途广泛，与铅酸蓄电池相比，具有能量密度高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和绿色环保等突出优势，更重要的是，在日韩等国，已经对锂离子电池作重点开发。

而铅酸蓄电池的支持者则认为，虽然铅酸蓄电池跟锂离子电池相比，在性价比、绿色环保等到方面存有不足，但从技术层面讲，这些不足完全可以得到解决，更重要的是，我国有着对铅酸蓄电池几十年的技术积累，在技术、应用等环节都有相对较成熟的经验，连此行业世界领先的日本企业也在坦言，铅酸蓄电池在未来二三十内不可能被完全淘汰。

对于两者间的争论，笔者倾向于铅酸蓄电池。在笔者看来，我国的锂离子电池行业起步晚，技术水平相对落后，关键材料如隔膜和电解液都依赖进口，加上知识产权缺失等，使得锂离子电池在生产上很容易受制于人，而技术上的差距，更使得我国在锂离子电池生产应用上，不会在短时期达到动力电池的完美境地，自然也不会在短期内完全替代铅酸蓄电池。

对今年股市刮起的“锂电疯”，笔者认为，这完全是一场概念炒作。原因很简单，当时，受国家产业政策影响，有“低碳”、“环保”功能的电动车产业被寄予厚望，而电池的主要原材料锂也被各国重视之下，尤其是日韩对锂电池大举进攻之势下，向来喜欢“跟风”的中国企业加紧布局“锂电池产业”，便不难理解。

这次股市刮起的“锂电疯”，笔者在之前的分析文章中也强调过，日韩企业掌握的是核心技术，而中国企业，则只停留在对锂电池概念的模糊定义阶段，而急功近利、无长期战略规划、缺乏核心技术，只能让中国企业再次受制于人。

受 “十二五”规划影响，很多中国企业追捧、跟风“锂离子电池热”，笔者认为，这同样会是一场概念炒作占主角的闹剧，最终受益的，终究会是手握技术与专利的日韩等企业，而对此热衷的中国企业，得到的只会是再次的跟风与追随。所以，中国的电池企业切莫再次走入锂电池概念炒作之中，而是沉下心来提升自己的核心竞争力和夯实产业链。

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