互联网造车企业已有与传统汽车行业对抗的实力？

今年4月份的北京车展期间，互联网造车企业狂刷存在感，纷纷在主展馆占领了重要位置。

也许就在两年前或是一年前，这些刚创立不久的新公司还怀揣着谦卑心情，向这个传统势力林立的汽车江湖，索要“一次站台的机会”。短暂的一年多时间，这些年轻企业就呈现出来势汹汹之势，究竟是谁给了它们分庭抗礼的勇气？

造车新势力的“资本盛宴”

不可否认，在过去几年内，新造车势力已经从摇旗呐喊的造势阶段，正式走向了与传统车企同场竞技的阶段。而资本市场的万千宠爱，又进一步助长了这些新势力向传统车企发起挑战的野心。

在投资者的竞相追逐下，新造车势力中，已经诞生了数家估值达到数十亿美金的“独角兽”企业。与此同时，在新能源政策导向下，在电动车阵营里，短时间内也迅速集结了超过200多家新造车企业。

尽管未来尚未可知，但造车新势力带给汽车行业的冲击已经显现。

在新造车势力形成的鲇鱼效应冲击下，传统车企觉醒和突围的决心，似乎超过了以往任何时候。与新势力企业的灵活性比起来，传统车企的变革难度虽然犹如大象转身，但强大的资源整合能力，更深厚的技术积淀和品牌底蕴，却使传统车企具备了后来居上的更大机会。

传统车企的自我觉悟

4月23日，北京车展正式开幕两天前，长安汽车以第三次创业，来拉开一场“自我颠覆式”的革命。长安汽车董事长张宝林的一句话“时代淘汰你 与你无关”，引发了这个剧烈变革的大潮下，传统车企以转型换取未来的深度思考。

北京车展首日，一条来自北美的大新闻被淹没在了车展当天海量的信息中，福特将停止在北美投资轿车生产线，福特CEO韩铠特表示，这项举措将能够“使福特公司健康的业务得到持续的输血，而果断地处理掉那些破坏价值的业务”。为了应对即将到来的更大挑战，百年福特选择了进一步“瘦身”。

如果守不住昔年的辉煌，就必须尽快做出取舍，通过壮士断腕，以换取重新出发，这已经成为摆在所有传统车企面前的一个新课题。

沉寂了十年的观致汽车，终究选择了借势宝能，踏上了“曲线救国”的新起点；作为民营企业翘楚之一的吉利汽车，尽管目前发展趋势良好，但居安思危的李书福，仍然通过一次又一次的并购，来扩大版图以赢得未来的“战争”。

而有着30年造车历史的天津一汽，也选择了与写满辉煌的上一个时代决然告别。将“国民车”夏利品牌无限期停产，背后不仅是天津一汽面对转型弃旧图新的决心，也是整个传统车企阵营，在快速发展的新时代下，拒绝被历史包袱拖入泥潭的另一种清醒。

为了把握更年轻的消费者，尽快帮助企业转型和品牌向上，天津一汽把所有的力量都聚焦在了骏派品牌身上。为了发展新能源汽车，公司近年已经投入几十亿元。而首款新能源车型——骏派A70E已经在去年9月正式上市，打响了天津一汽在新能源领域的“第一枪”，也成为天津一汽的绝地反击之作。

而2018年，也成为天津一汽的产品爆发年。从去年4月的上海车展中，天津一汽正式发布名为“骏驰计划”的全新品牌计划后，天津一汽加快了产品转型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A级家轿骏派A50后，在这次北京车展上，天津一汽旗下的跨界旅行车骏派CX65和A级SUV骏派D80同时亮相，业内人士纷纷认为天津一汽正在重焕新生，为这场突围战增加了筹码。

一边是被过度热炒和追捧，但却并未形成真正竞争力的造车新军；另一边，则是拥有深厚积淀，不惜承受阵痛来再造自我的传统车企老兵，未来的中国汽车制造到底将由谁主导？

或许前不久，李书福在某论坛上已经给出了问题的答案：“主宰未来汽车工业的命运，在于传统汽车公司的自我觉悟，自己要醒过来，而不是听那些互联网公司一天到晚的忽悠。