中日快速充电标准统一，意味着什么？

日本首相安倍访华时间是10月25-27日，正值华晨宝马股比开放事件的舆论高峰期。于是，业内关于“安倍此行是否会为日系车在华发展带来利好”展开了疯狂猜想：比如丰田、本田、日产是否会提出增持合资公司的股比；丰田、日产等车企在华产能扩张会如何布局；日本会不会与中方车企就氢燃料电池汽车展开实质性合作等。当然，押宝最多的还是关于中日两国对氢燃料电池技术的合作。这是因为今年5月，李克强总理在日本首相安倍晋三和丰田公司社长丰田章男的陪同下参观了丰田汽车北海道厂区，氢燃料电池汽车是重点关注对象。就是在这样的背景下，我们关注着安倍访华期间有关汽车行业的一举一动。

“中日两国的合作，其实就是中日双方企业之间的合作”。引起我们注意的是，安倍访华期间出席了第一届中日第三方市场合作论坛，中日双方签署了52项协议，涉及到的领域包括基础设施、金融、物流、科技等，与汽车行业相关的协议有三个值得深挖，分别是：中国电力企业联合会（以下简称CEC）与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电标准统一达成了协议；松下电器公司与中国百度签署关于下一代车内空间战略合作协议；日本JXTG能源集团与中国石化集团在第三方市场共同建设氢燃料加气站。

快速充电，就是我们平时所关注的大功率充电。大功率充电桩能够在很大程度上缩短电动汽车的充电时间，根据消息称，中日双方将会在2020年联合开发的快速充电最大功率会超过350kW，这是个什么概念？我们简单举个例子：如果在理想的状态下，当充电最大功率达到350kW时，一小时能充350度电，以一辆续驶里程能达到400公里的车而言，如果电池容量为55度电，那么充电所需时间仅10分钟。倘若在中日双方在大功率充电标准国际化，那么未来电动汽车充电时间会像传统燃油车加油一样方便，因为现实情况是国际上现存多种标准。

这三件事情虽不是与汽车整车直接相关，但对当下的汽车产业的发展意义重大，为此我们将分三篇文章分别对其进行报道，今天我们首先来解读：中日快速充电规格统一，意味着什么？

快充标准当下是一场混战 中日合作令外媒震惊

早在今年8月底，CEC和CHAdeMO在北京签署了电动汽车充电设施领域技术和标准合作谅备忘录。当中日联合开发制定电动汽车快速充电标准的消息传到国际上时，外媒将其称之为“shocking news”，并表示中日快充新标准将成为欧洲标准CCS强有力竞争者。在这里，与其说是标准之间的竞争，不如说是不同地区的新能源汽车制造商之间的标准之争。为什么这么说，因为当下就全球市场来看，充电标准大致有五类，分别是日本的CHAdeMO、中国的GB/T、美国的COMBO（CCS1）、欧洲的CCS以及独树一帜的特斯拉，五种标准各据一方，可以说是处于一场混战之中。

美国和日本之间争夺充电器规格主导地位的竞争一度很激烈。相较于日本2009年开始推行的CHAdeMO规格，2012年10月，美国汽车工程师协会(SAE)公布了其电动车充电规格“Combo Coupler”方式，简称为“Combo”方式，属于后来者。为此2012年福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷联合起来发布了CCS充电系统。这里需要指出的是Combined Charging System，简称CCS充电系统，是由Charging Interface Initiative联盟(以下简称CharIN)提出的，目前主要是欧美车企在采用。

当前CharIN组织联盟的成员有ABB、特斯拉、宝马、FCA、福特、通用汽车、大众集团、戴姆勒、丰田、斯巴鲁、马自达、国能电动汽车瑞典有限公司、壳牌公司等，中国电动车企业比亚迪日前也加入了该联盟。由此来看，倡导加入CharIN的企业不在少数。

其实就全球来看，新能源汽车相比传统燃油车而言还处于发展初期，如今的新能源汽车的竞争其实就是标准之间的竞争，试想，如果中日能够把快速充电标准推广到世界被更多的汽车制造商采用，那么未来诸如当下特斯拉Model S和Model X在中国销售的车型配备国标充电标准，在日本销售时需配备CHAdeMO充电适配器这样的麻烦，就会少很多。再放大一下想象力，如果未来不仅中国和日本，包括中日共同开发的第三市场，以及欧美地区都覆盖了中日统一的快速充电新标准，那就意味着中国的新能源汽车在标准制定方面拥有了主导权，也就是话语权，这将为中国新能源汽车在海外市场的交通解决方案更容易被解决。那么，中日联合制定快速充电标准的竞争力到底在哪里？

竞争力究竟在哪里？采用中国和日本标准的产品合计超过9成

其实关于竞争，CHAdeMO协会事务局长吉田诚曾表示过，“并非要与Combo竞争，而是讨论与Combo的兼容性等”。当然，笔者认为这是一种委婉的说法，因为CHAdeMO的SLOGAN就是：无论您走到哪里，EV快速充电标准都是一样的。可见其“雄心”。

那么中日联合的竞争力究竟在哪？一、中国是当下新能源汽车最大的市场，公安部交管局近日发布的数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆，其中，新能源汽车保有量达199万辆，而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2018年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台。二、日本CHAdeMO在全球的充电桩布局应用最广，截至9月底，CHAdeMO在欧洲有7900个充电点，日本7400个，亚洲4200个（不包括日本），北美2900个，全球共计22600个。

总体来看，目前全球的快速充电器中，采用中国和日本标准的产品合计超过9成。如果两国的标准能够统一，那么新标准有望成为实质上的国际标准。外媒还这样表示，2018年，全球安装了超过80%的快速充电桩，即220000个，因为中国在电动汽车数量方面领先全球，所以大都采用中国的GB/T标准。该数量远远超过使用日本CHAdeMo安装的18000个快速充电桩和使用欧洲Combo安装的7000个充电桩。

对此，中国电力企业联合会常务副理事长杨昆表示，发展电动汽车不仅在中国已经成为一种趋势，在世界范围内也得到了高度重视。中国和日本是世界上电动汽车重要成员，中国现在是电动汽车和充电设施保有量最多的国家，日方在充电接口国际化方面具有丰富经验，在当前世界充电设施技术快速发展的情况下，两个协会间开展技术交流和标准合作，有利于凝聚两国共识，发挥示范引领。

中日快充新标准或将成为全球规范

日本的CHAdeMo标准、中国GB/T标准和欧洲联合充电系统（Combo）标准目前正在争夺此领域的主导地位。根据外媒的猜测，如果中日团队成功创建全球标准，日本就更容易出口电动汽车，使拥有先进生产和销售专业知识的电池制造商受益。目前，美国使用的系统与欧洲系统类似，一旦中国和日本合作的系统成功成为全球规范，美国可能也会采用该新系统。

上述内容虽然是外媒的猜测，但具有很大的合理性。试想，新的快速充电标准旨在确保与现有CHAdeMO和GB/T快速充电标准的互操作性，未来新标准的采用在中国市场可以实现量的突破，依托日方在全球的布局，又可以实现在地域上的全覆盖，如此强强联合之后，最终受益的不仅仅是日本能够出口更多的纯电动汽车，中国的新能源汽车也将会有更大的可能性走出国门，比如比亚迪新能源汽车在出口欧洲时，不用再提供欧洲标准的充电设备，节约成本是一方面，更多的是作为标准制定的参与者，在后续的车型研发上也会有更大的优势。

此外，对于合作内容，外媒还预测日本将向中国提供有关快速充电和安全管理方面的技术专业知识，而中国将向日本提充电零部件和其他资源。由于日本在技术发展方面处于领先地位，新标准快速充电系统预计将以日本技术为基础。不过，中国在快速充电领域的新的GB/T标准将于2019-2020发布，不管怎样，中国在电动汽车方面处于领先地位，无论是在销售方面还是现在的充电技术方面。这种前瞻性、合作性的方法肯定会使中国的新能源汽车走向国际。