剖析 | 国内充电桩与国外充电桩差距究竟在哪儿?

全球新能源汽车市场快速发展，充电桩需求也大幅提升，全球市场各国纷纷出台相关政策，国际能源机构（IEA）的最新报告显示到 2030 年全球电动汽车保有量将达 1.25 亿台，充电装的安装数量随之提升。目前新能源汽车的主要市场集中在美国、法国、德国、挪威、中国和日本，基于充电桩分布、市场情况和运营模式三个维度，简要介绍美国、日本、德国、中国在充电桩领域的现状。

1.美国充电桩

在美国，电动车的销量已占全球的45%。全美近几年来，联邦政府一直在联合科研机构和汽车厂商开展相关研究，并投资了一系列电动汽车充电基础设施的规划项目，电动汽车产业已基本进入商业化运营阶段。美国可替代能源网站公布的可替代能源站点分布图，这些可替代能源包括生物柴油、氢丙烷等，其中绿色图表为充电桩分布示意，从图中可知充电桩不仅布置于人口密集的城市中，同样布置于州际高速公路，为长途驾驶的电动汽车提供快速补电服务，充电设施已基本覆盖全美。

车主能通过手机App来寻找附近空闲的充电桩，数量上则相对集中分布在加利福尼亚州、伊利诺伊州以及纽约州三地。而电动汽车充电设施的分布方式主要是结合露天或室内停车场安装，实现停车、充电一体化。根据国际能源机构（IEA）的测算，美国充电基础设施主要分布在东部和西部的沿海地区。

在国家政策方面，美国主要是以减免税收和政策扶持为主，对于安装电动汽车充电桩的个人消费者采及企业均享受响应比例的减税费用，在此政策的激励下，美国私人充电桩数量占比较大。运营模式包括商业化、私有化、市场操作、品牌充电网络运营等，预计到2020年底，美国电动车充电桩营收有望接近3亿美元。目前，这一领域主要由ChargePoint、EV Connect、EVgo以及SemaConnect四家公司主导。

2.日本充电桩

日本充电桩的建设以政府的资金投入、支持技术研发创新及车企投资的形式为主，全国包括家用充电桩在内的数量已经堪比加油站的数量。日本的充电基础设施主要有两大参与主体：一方面是代表日本充电行业的CHAdeMO体系，是由众多经过CHAdeMO第三方认证的充电设备生产商组成，另一方是由丰田、日产、本田、三菱等四家本土汽车生产企业与日本政策投资银行共同出资设立的日本充电服务公司（NCS），日本充电服务公司主动承担起在充电桩的安装成本和近几年的免费保修。此外，由于日本的私人住宅较难建设充电桩，更多通过公共充电桩进行充电，因此日本的公共充电桩利用率较高，日本便利店例如全家、罗森等也同样加快充电设施的建设，通过充电桩的安装以增加客流量，最终达成共赢。

日本政府现在要做的是打消人们对充电设施不足的担心。要让充电桩像加油站一样普及，目的是为电动汽车驾驶员提供一个更加方便有效的充电网络。上图是NCS（日本充电服务公司）官网充电桩地图，以东京地区为例，可看到充电桩的设置数量已经遍布市区和主要公路。用户通过APP可以查找周边不同种类的充电桩，APP显示充电站运营商及其电压、充电的费用和允许充电的时间，还可以看到充电接口的图片，充电桩地点大多安装在停车场或者汽车店、便利店及旅游景点等地。

日本充电桩付费多使用充电卡，充电卡由汽车制造商和NCS（日本充电服务公司）发行，充电卡一般都会跟随电动车赠送给车主，也可以去它们的官网上申请，充电卡多是绑定银行卡或者信用卡的，采用月会费制，分为普通充电卡、快速充电卡、普通和快速兼用充电卡三种类型，不同类型收费不同。由于日本的资源非常匮乏，为大力发展新能源汽车，许多商场停车楼的充电桩是免费的。

3.德国充电桩

德国政府正在努力推广电动车并且出台一系列扶持政策。此前德国政府预计在2020年将电动车发展到100万辆（下图左图），预计将建立70,000个慢充点（交流充电点）和7,100个快速充电点（直流充电点），直到2018年初，距离100万辆的目标还有很远的距离，下图右图则显示了德国累计的电动汽车新注册情况。2018年4月累计新注册的电动汽车达到155,158辆，其中53％是纯电动汽车，以上数据源自德国汽车工业协会官网资料。

德国预计在2020年将电动车发展到100万辆

2009年1月至2018年6月底的累计新注册资料

据德国汽车工业协会不完全统计德国已建成充电桩总量在1.3万个左右，其中约600个是快速充电点。除了公共区域的充电站外，德国汽车工业协会每半年还会调查统计私人场地的充电点位数量。

目前德国8大充电运营商市场覆盖为76%，其中三家分别为Innogy,EnBW和EWALD,市场覆盖在50%以上，三家公司的主要背景为科技公司、电力企业。德国政府补贴政策每半年会根据实际市场发展调整，侧重与补贴大功率充电设施为主。德国主流充电桩APP由德国PlugSurfing公司提供服务，欧洲主流的APP是Chargemap，用户可通过APP定位覆盖区域的充电桩，制定出行路线提前预约充电，德国主要充电与日本相似，使用通用的充电卡或充电钥匙，仅需关联上一张银行卡或者信用卡就行，充电收取的费用会直接从卡上划走。

4.中国充电桩

中国是目前世界上充电基础设施政策支持全面、政策力度最好国家，政策涵盖充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等多个方面。在政策和市场的双重作用下，中国充电桩产业发展获得快速发展，已形成较好的产业基础。社会资本的介入增强了产业活力，形成了国有、民营、混合所有制并存的产业格局，中国充电联盟最新发布的数据显示,截至2018年6月,总计上报公共类充电桩271751个,其中交流充电桩119445个、直流充电桩87956个、交直流一体充电桩64350个。目前我国新能源汽车保有量持续增长，对充电桩需求还在扩大。国内充电桩市场中， 拥有公共类充电桩数量排名前十的省市为北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、天津、河北、安徽以及湖北，集中在以上城市主要有三大原因：经济发达地区充电桩数量较多；大城市限牌的情况下，电动汽车的销量会随之增加，从而带动充电桩数量提升；对新能源汽车的补贴和充电桩建设的支持力度远大于其他城市。

2018年电动汽车充电桩省市数量

中国充电桩的产业链主要分为：设备生产商和充电运营商。充电桩设备本身并没有太高的技术含量，标准统一。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑等方面。充电桩基本盈利模式：服务费、电力差价、增值服务及国家补贴。充电桩建设运营模式：

政府主导：由政府投资运营推进力度强。

企业主导：由企业投资运营，与电动车销售，充电桩生产搭配。

混合模式：由政府参与扶持，企业负责建设，能使政府和企业产生互补，更快推进产业发展。

目前在政府持续给予行业支持的情况下，同时相关组织、企业积极整合行业标准，将会加速充电桩整体规划向城市与骨干高速公路网相结合的城际快充网络的建成。

目前AppStore及Android市场中的充电软件至少有30款以上，这些APP有详细的充电桩覆盖页面、充电桩位置及状态信息、导航及第三方服务功能，支付方式可以通过扫二位码使用支付宝、微信支付，银行卡、Apple Pay等方式也可进行付费。