2019年，充电桩市场的取胜之道是......

回顾2018年，充电桩行业可谓经历着本行业发展趋势的至低点。中国充电桩建设速度在2015年达到高峰后， 2017年、2018年持续减速。此前，一直位居头部的充电桩企业在2018年也放慢节奏，自营部分的充电桩投放规模收缩，业绩增长乏力，盈利预期承压。

2018经历“寒冬”，2019迎来“春天”？

现阶段，我国充电桩产业的发展与政策推动密不可分。根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年我国要建成充换电站（桩）超过1.2万座，分散式充电桩480万根，以此满足500万辆电动汽车的充电需求。

数量并不代表着收益。据了解，充电桩建设回收周期漫长，目前各个企业仅仅是靠充电服务费回收前期的一些投资，再加上现在市场发展非常不均衡，公共充电基础设施运营商集中程度高，大部分企业日子并不好过。

对于这种现状，企业的信心很重要。“2019年可能是我们这些运营企业的春天，2020年将迎来火热的夏天。”业内人士预测，“投资在一二线城市的充电桩今年可以实现盈利。”

充电桩必须向充电网方向转变

早在中国充电基础设施发展年度报告（2017～2018）中就提出，有序充电技术侧重于解决“车—桩”互动问题，未来要考虑电网侧“车—桩—网”互动的实际应用，已建充电设施要能够满足“车—桩—网”的互动要求。

从充电桩到充电网的转变，需要跨专业、跨行业、跨企业等多方面多种技术融合。

另外，为了让充电更便捷，现在国内的主机厂和充电基础设施行业都在尝试做到即插即充，这是目前最高效、最直接的快充方式。    

星星充电北京公司总经理朱建忠介绍了刚上市的8000千瓦快充设施。之所以能够快速研发出产品，在国内率先开通不用充电卡的充电设备，主要得益于工业互联网在充电设施方面的应用：及时收集充电数据，根据用户的行为分析用户的喜好等，大数据的应用会使得研发的周期大大缩短。

安全问题不容忽视

作为国内最大的运营商，目前特来电的注册用户已经达到了120万，充电量已经突破了16亿度。在安全领域，特来电开发了CMS主动防护体系和大数据平台的防护体系。

“保障新能源汽车运行安全只靠主机厂不行、只靠电池厂不行，只靠充电桩也不行，必须多个环节协同‘作战’。因此需要建立一套基于大数据的新能源汽车及电池全生命周期追溯体系。”特来电新能源有限公司副总裁鞠强如是呼吁。

抢占用户，下半场拼的是服务

现在的充电方案都是基于大数据、云平台以及物联网等技术开展，充电服务平台正在发挥更加重要的作用。

针对这种现象，如何在一个正在快速变化的市场中占据一席之地？在全球新能源汽车大会上，业内人士提出：“这个行业没有敌人，都是朋友。现在整个行业规模化的充电桩运营企业有15家。对客户进行分层之后，瞄准细分市场深耕发力，就能有立足之地。”

总体来说，整个充电基础设施的痛点是产品的技术提升和运营管理。这也不难理解唐超洋在新能源汽车大会上对行业的展望：“充电桩企业一定得沉下去，把它当做服务来做。而不是建个站无人值守，拿个硬币扫一扫就搞定了。充电设施基础行业的‘下半场’，还是要拼服务。”