纯电动、插混与增程式，谁才是未来电驱动方式的宠儿？

在电驱动方式方面，各大车企还在积极尝试，目前，在电驱动的解决方案上，纯电动、插电混动与增程式电动三方鼎力，各有优劣。谁能代表未来的新能源汽车产业？短期仍看不到清晰的答案。

2019年1月，北汽集团公布了2018年经营业绩及2019年发展战略规划，北汽集团董事长徐和谊宣布，北汽将加快产业结构调整和产品结构调整，促使自主品牌燃油乘用车逐步退出北京。到2020年，北汽在京将不再生产和销售自主品牌的燃油乘用车。

北汽无疑是推进汽车电动化进程的激进一方。目前，在电驱动的解决方案上，纯电动、插电混动与增程式电动三方鼎力，各有优劣。

纯电动：理想丰满、现实骨感

从新能源驱动的角度来说，纯电动车是清洁出行方式的理想型。

纯电驱动的方式使车的结构相较于燃油车更简单，也更适合智能化升级，同时让后续的维修保养环节也更精简。

但是，业内似乎对于纯电动汽车能“拯救世界”的说法并不完全认同。在充电桩铺设、快充技术、电池续航等基建尚未成熟时，纯电动汽车在市场上的竞争力无法增强。再加之成本相对高昂，不得不筑建起更高的售价门槛。当补贴退坡后，技术与基建都处在缓慢发展的尴尬处境时，被透支的销量将回馈给车市寒冬。

插电混动：当下是主流，未来力薄弱

目前，更多人推崇电动汽车中的“经济适用型”产品——插电混动汽车。在2019年的电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福以“插电式混合动力车仍会是全球私家车发展的主流”为主题发表了主题演讲，他提到，插电式混合动力汽车既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应。

相比于纯电动车，插电混动车型对充电设施的要求不高，无里程焦虑，且技术成熟，性价比更高，在目前的电动车领域，插电混动车型的竞争力极强。值得一提，在北京插电混动汽车在上牌时被看作燃油车，这让插混车在严格限牌限行的城市中并无优势。而且随着未来充电与电池等基建成熟之时，插混难逃终将被替代的“过渡产品”身份。

增程式：“网红”概念，实力存疑

增程式的驱动方式并不是最近才出现的，但是增程器的技术至今仍不成熟，降低排放的效果仍属于未知数。同时增程式电动车始终依赖于燃油驱动，使其看上去像是“为了新能源而新能源”，其是否真正属于纯电动汽车领域也仍存在争议。

在电驱动方式方面，无论是传统老牌车企，还是具有互联网思维的新势力都在积极尝试，多面开花，但谁能代表未来的新能源汽车产业？短期仍看不到清晰的答案。

对于纯电动汽车来说，还需要解决相当棘手的续航里程焦虑、充电网络的建设成熟、动力电池的安全等问题；对于插电混动汽车来说，现阶段的人气面临无法持续的窘境，大概大部分人都把它看成是过渡型产品；对于增程式电动汽车来说，实质上仍然依赖燃油驱动的特质使其看上去像是“为了新能源而新能源”。

除了电能源之外，氢能、核能、太阳能等更清洁的能源都在逐步试错，未来的能源格局、市场格局、产品形态均无定数，新旧车企、各种驱动方案的推崇者都有创新的机会。