采用布雷博制动件加持：电动方程式赛车Formula E亮相香港

继15个月前在中国亮相之后，2018/19赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛在香港举行第6站的比赛。人们可以借此独特机会欣赏这些将乐趣、肾上腺素体验和环保理念结合在一起的汽车。

仅仅举办两届的ePrix已经成为香港重要的活动之一，当地居民和外国游客对此表现出极大兴趣。出自Spark Racing Technology（SRT）之手的全新Gen 2赛车无疑是众人目光的焦点，赛车装配布雷博（Brembo）制动系统。

比赛的举办地位于香港中环海滨赛道，全长1850米，赛道周围有多个香港著名地标，比如：观景摩天轮、香港大会堂和国际金融中心。

正如该赛事创始人兼现任首席执行官Alejandro Agag所言，前4个赛季让其可以从零重新开始打造锦标赛。这项赛事巩固了基础并征服了大众，在改善赛车性能的同时，提升了加速度、最大速度、电池续航力和制动表现。在真正的技术挑战中，布雷博（Brembo）再次成为主角。

成功篇章

自1975年以来，配备布雷博（Brembo）制动件的单座赛车在F1锦标赛中赢得了28个世界制造商冠军和25个世界车手冠军，在F2、F3和F4锦标赛中也所向披靡。在近期赛事中使用布雷博（Brembo）制动件获胜的车手包括米克·舒马赫（Mick Schumacher），他驾驶Prema Theodore Racing车队旗下的赛车获得F3欧洲锦标赛的冠军。

布雷博（Brembo）加入电动方程式锦标赛表明其始终致力于寻求创新解决方案的理念，赛道是开发电动汽车应用技术的宝贵移动实验室，电动领域也是汽车行业需要在目前和未来应对的挑战。这项挑战的关键是在性能、安全、重量、续航力、稳定表现和经济性等诸多相悖的需求之间达到理想平衡。

卓越性能

 与前4个赛季中所使用的赛车相比，Gen2采用的电池几乎是之前的两倍，从而实现了重大飞跃：相较于之前的28 kWh，赛车如今可以拥有54 kWh的电池容量，最大功率达到250 kW，而正赛功率达到220 kW。

简而言之，最高速度从之前的225公里/小时提升到280公里/小时，增加了24%。不仅如此，加速表现也显著增强，正如起点处由静止开始出发的拍照结果显示：Gen1赛车需要将近3秒半的时间来达到100公里/小时的时速，而Gen2赛车仅需2.8秒。近0.7秒的差距代表着性能提升20%。

GEN2的新亮点

新电池不仅使赛车在赛道上拥有更好的表现，还有利于其完成整个赛程而避免中途换车的尴尬境地。事实上，直到第4个赛季，车手都不得不在大奖赛进行到中段赛程时返回维修站更换第二辆赛车。此外，电动方程式赛车有一个Led灯，这让公众可以了解赛车使用的功率。

电动方程式锦标赛Gen2赛车的前后轮都采用包覆式设计。这一解决方案让电动方程式锦标赛的赛车更接近于勒芒24小时耐力赛的LMP1和LMP2原型车。值得一提的是，在最近29届勒芒24小时耐力赛中，26个冠军都使用布雷博（Brembo）的制动件。这表明，即使没有开放式车轮提供空气流动，也能避免制动件出现过热。

制动系统的影响

电池本身重量从320公斤增加到385公斤（增加20%），整部赛车重量从880公斤增加到900公斤（增幅达到20公斤），这会显著影响制动制备的工作强度。更重的车辆需要更多的制动能量才能拥有相同的制动表现。

此外，赛车在直线赛道达到更高的峰值速度，它在进入弯道时必须更长时间地使用制动件以降至适当的速度。除此之外，Gen1所使用的制动件用于一半的赛程（因为赛车会在中途进入维修站换车），Gen2所使用的制动件则需要应对全程45分钟（一圈以上的距离），从起点到终点都不得出现性能衰退。

选用的设备

考虑到所有这些因素，布雷博（Brembo）选择了碳制动片和制动盘，这不同于F1赛车所使用的碳制动片和制动盘，旨在更好地满足全电动赛车的需求。前轮制动盘厚度为24毫米，制动片厚度为18毫米；后轮制动盘厚度为20毫米，制动片厚度为16毫米。前轮制动盘的通风孔数目为70个（直径6.2毫米），后轮制动盘的通风孔数目为90个（直径4.2毫米）。

制动盘搭配单一型号的前轮制动卡钳和后轮制动卡钳，两者都采用4活塞配置：前轮制动卡钳活塞尺寸为30毫米至36毫米，后轮制动卡钳活塞尺寸为26毫米至28毫米。两者均采用整块氧化铝合金材料加工而成。其重量几乎破纪录：前轮制动卡钳每个重量为1.2公斤，后轮制动卡钳每个重量为1公斤。

出于控制成本的原则，制动件采用铝制中心盘和套管紧固方式，搭配单级串联泵，均由布雷博（Brembo）生产。事实上，后者为前后轮的制动设备提供动力，实现固定的制动力分配。不仅所有车队都使用相同的制动设备，整个赛季也将保持制动设备不变，不会在这一年中对其加以更新。