特斯拉自燃事件频发， 为何等不来一份调查报告？

据上海自燃车主董先生微博发出的照片，被烧毁的汽车经拆解后显示，16个电池组中的4个被烧毁，“4个电池模组已经有如此威力，如果其他12个也被波及……”董先生心有余悸。

据澎湃新闻报道，调查鉴定组成员、国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍表示，初步判定，这起特斯拉Model S起火原因是电池短路。陶巍也向澎湃新闻称，现在汽车电池、芯片已经烧掉，记录已经没有办法找到。

原北汽新能源汽车创始人、北汽集团汽车管理部部长詹文章分析，车辆老化可能会引起电池效能下降、锂离子枝晶增多，从而可能导致电池内短路。

2019年4月30日，陶巍拒绝向南方周末记者透露更多进展，“调查还在进行，没有具体期限”。

参照以前的案例，调查需要一年甚至更长的时间。

2018年6月15日，美国女演员麦肯·马考的丈夫驾驶一辆特斯拉Model S行驶在洛杉矶圣莫尼卡大道上，车子突然冒起白烟。旁观者拍摄的视频显示，几分钟后，火焰即从车辆左右两侧、前轮后部和前门下蔓延开来。

这起事故引来美国国家交通安全委员会（NTSB）的调查。2019年5月7日，NTSB在邮件中回复南方周末记者称，事故仍在进行全面彻查，可能需要12-24个月，不适宜讨论公开报道外的进展。

北京交通大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分委会常务理事姜久春向南方周末记者坦言，“电动车电池的数据一部分保存在车内，一部分在后台。车内数据一旦烧毁，后台的数据够不够分析出事故成因不好说。其实现在国内外的（电动车）着火事故，很多是不知道原因的。”

二、电池安全管理挑战巨大

对非碰撞、未充电状态下的特斯拉自燃事故，虽然尚未有明确解释，但在多起事故后，猜测和质疑逐渐浮出水面。

特斯拉的电池管理一向是其骄傲的资本，也是电动车业界钦羡的对象——能量密度高，续航里程遥遥领先，支持半小时充满电的超级充电技术。

“中国，乃至欧洲都没有厂家可以质疑特斯拉的电池管理水平，因为都不如它。”电动汽车博主赵哲伦说。他曾是特斯拉员工，也是特斯拉车主。

一名上海交通大学机械与动力工程学院汽车方向的博士介绍，以现有的电池材料技术，电池能量密度与安全性存在一定矛盾：能量密度越高，电池的电化学反应越活跃，相应的安全风险更高。所以，更注重安全的公交车普遍选择能量密度较低的磷酸铁锂电池，而乘用车厂家则更要兼顾车辆性能，纷纷投向能量密度更高的三元锂电池的怀抱。

国内绝大部分厂家选用能量密度稍低的镍钴锰（NCM）三元电池，只有特斯拉选择能量密度当前最大的镍钴铝（NCA）三元电池。特斯拉的电池供应商是松下。七千多节比5号电池略大的18650型号松下NCA电池分别联成16个电池组，再组成一整个电池包（pack）。

一个电池组里，每节电池之间以精密的电线、冷却管、保险丝相连。特斯拉采用了引以为傲的“超声波焊接”技术，但如此多的焊点对电池安全管理依然是很大的挑战，一个细小环节出故障，可能引发严重的连锁反应。

除了特斯拉采用18650型号这样的“小电芯”，多数电动车企使用的是方形电池或软包电池构成的“大电芯”。

一位北汽工程师表示，特斯拉使用“小电芯”可能也是一种无奈之选。在特斯拉决定做电动车时，“大电芯”还不成熟，产品一致性达不到特斯拉的要求。而18650型号的小电池则早已成熟并被各种电子产品广泛采用。

“业内还在争论不休，并没有一个确定的说法，大小电芯哪个更好。”姜久春解释，“机械可靠性方面小电芯低一些。但如果一个小电芯短路，扩散得不会很快，足够时间让人逃生。”

在最新的特斯拉Model 3中，特斯拉采用松下21700电池，比18650型号大一些。“可以被视作一个改变的开始。”上述北汽工程师表示。

三、曾采取措施提高安全性

据统计，在这39起事故中，23起发生在美国，8起在中国，5起在欧洲，加拿大、韩国和墨西哥各有1起。撞击是最大的事故原因，达29起。统计还显示，10起是和特斯拉的自动驾驶(Autopilot)有关。

事实上，在自动驾驶、超级充电站等事故隐患上，特斯拉也曾采取多项措施，提高车辆安全性。特斯拉甚至将“自动驾驶”的提法修改为“自动辅助驾驶”。

2013年，美国田纳西州和西雅图市两起Model S碰撞后自燃，根据美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）公布的调查报告，这两起事故都是由于Model S的底盘在高速公路上剐蹭到了道路上的金属杂物，导致自燃。调查进一步发现，2/3的Model S配置了“空气辅助悬挂系统”，这种系统在车辆高速行驶时，会自动降低车身高度。

接到调查结果后，特斯拉更新了软件，远程调高了车辆底盘高度，并为车主免费在底盘上加装三块挡板以保护电池组。马斯克声称，这项措施可使道路碎片击中电池的风险“降到几乎为零”。NHTSA判定该措施有效并终止了调查。

其中，3起特斯拉事故是车辆充电时发生的。据36氪报道，特斯拉也曾通过软件更新，车辆一旦使用超级充电站超过了规定的次数，电池管理系统将会限制直流快充的输入功率，以防止电池的劣化。