新能源汽车究竟是“超速”了？还是跑慢了？

自2014年新能源车开始进入公众视野的同时，关于充电设备的政策文件就一直没断过。不论是国家还是各省市政府，关于电动汽车配套设施的动作越来越频繁，“国家队”可谓给充电设施撑足了场面，而这与新能源车的发展是分不开的。然而前段时间新能源汽车有点红“火”，自燃事件接二连三的发生，据不完全统计，仅2019上半年已经发生了5起电动汽车燃烧事故，事故类型各有不同，有充电时自燃的，有撞击后起火的，有涉水引发的燃烧，也有静置时自燃原因未明的，频发的事故使人们对电动汽车的安全性越发质疑，也让业内陷入了沉思。

据中国汽车工业协会发布的消息，中国新能源汽车发展呈高速增长态势，有不少人质疑，如此井喷式的发展，新能源汽车产业是不是跑的有些太快了？会不会一个不小心，“超速”变“翻车”？

小编觉得，如果要说“超速”，国内新能源汽车的发展应该是一种非正常“超速”——腿脚跑得快却不稳，身子还没有跟上。

国内新能源汽车市场的发展是有些畸形的，在燃油车限购限牌城市如北京、上海等，新能源私家车增长较快，但在大多数无限购的城市，人们自主购买新能源汽车的意愿始终不高；各地新能源商用车的增长也与各地政策密切相关。总体来说，尽管国内新能源汽车保有量增长迅猛，但其发展远未摆脱政策的推动作用，其“身子”跑不快的原因，大致可以归为以下几个方面。

技术问题

相对于整个汽车产业来说，新能源汽车只能算作刚刚起步，各方面的技术尚不成熟，如电池技术、BMS系统等，这直接导致了现阶段用户体验的一些主要痛点：安全性不稳定、续航里程低等等。这一点上不止在国内，同样发生过数起起火事件的特斯拉即使作为业界老大也无法夸口自己的技术完全成熟。

而在所有技术问题中，居于核心的必然是电池技术，作为电动汽车最为核心的零部件，电池的性能直接影响着汽车的综合表现。目前市场上各品牌电动汽车使用的不同类型电池各有优势与劣势，突出的矛盾点在于，现阶段的电池技术很难兼顾续航里程与安全性能。如三元锂电池能量密度高，但稳定性较差；磷酸铁锂电池安全性较好，但能量密度有限。如何在续航里程与安全性能中寻求一个平衡，是业界一直在探索且无法急于求成的问题。

成本问题

性价比不高，是导致人们自主购买新能源汽车意愿较低的主要原因之一，即使有着丰厚的购车补贴，补贴后的价格相比于同等价位的燃油车仍然有着性能上的差距，更不用说这样的价格已经是车企尽力控制成本下的结果。

话题又要回到电池，这个核心零部件占据着整车超过50%的成本比重。近期的一个典型案例，一位奇瑞EQ电动车的车主，因为电池泡水去换电池，6.5万买的电动汽车换电池要6.9万，比买新车还贵4000元。但如前面所说，现阶段电池技术还需进一步深入研发，这样的情况下车企很难通过压缩成本来控制价格。

随着补贴的逐渐退坡，业内车企压力倍增，续航、安全、成本无一不关键，留给车企的窗口期已经不多了。

充电问题

充电难，是新能源汽车用户体验中最突出的痛点，也挡住了更多人选择电动汽车的脚步。而这一个“难”字背后包含了太多，不光充电用户难，电桩运营商也很难。

成本同样是电桩运营商无法逾越的一座大山，建桩建站的高成本尚且不谈，运营过程中利润的提升有赖于电桩利用率的提升，电桩利用率与新能源汽车的发展和用户充电体验又是息息相关，而提升用户体验同样避不开成本问题，这似乎已经形成了一个死循环。

充电市场同样正在逐渐进入洗牌期，能否打破这个死循环成功破局将会成为关键，据了解，业内已经出现了为电桩运营商提供金融服务的模式。

根据新能源汽车2020年产销量达到500万的目标，新能源市场接下来势必还要进一步加快脚步，腿脚慢不下来，身子也要跟上，安全更要始终放在第一位，国内新能源市场的发展真可谓是迎难而上了。