蔚来ES8召回背后，野蛮造车再度被质疑？

一个新造车企业的当家花旦车型召回了，是因为多次出现产品自燃。它就是蔚来ES8。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4,803辆。

蔚来汽车拿下了新能源汽车召回首例。其实在传统汽车企业召回，是一件符合市场规则的事情，当然随着中国汽车文化的不断成熟和周边的完善，消费者对于召回的态度非常理性了，能接受汽车有问题解决问题，这也是一个企业应该做的。

而屡次出现自燃和自动驾驶安全隐患的特斯拉，什么时候召回？

此次蔚来汽车召回的原因，是近期几起蔚来ES8自燃的事件。

一、召回导火线

众所周知，近两个月不到的时间内，蔚来ES8便发生了三起自燃事故。4月22日，蔚来汽车ES8车型于西安自燃起火；5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

对于西安事故，蔚来的调查结果是，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

而上海事故发生后，蔚来组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，在对各种可能因素进行了实验模拟分析后，最终得到的结果是：事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。

正是这一调查结果，让蔚来向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东表示：“模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患，为了消除隐患，决定召回。”

为消除上述安全隐患，蔚来汽车将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换，更换工作将在两个月内完成。

虽然另外一起武汉车辆自燃原因尚未有定论，蔚来汽车称已启动调查，待查明原因后将及时公布。不过，蔚来在其App上与用户互动时称，武汉事故车辆也属于本次召回的电池包之列。

由上可见，导致此次召回的“罪魁祸首”是规格型号为NEV-P50模组的电池包，而该模组的供应方正是动力电池头部企业宁德时代。

就在蔚来ES8召回公告发出当天下午，宁德时代亦发出了声明，声明中称，“经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。”

作为与整车厂一荣俱荣、一损俱损的供应商，宁德时代的声明可谓相当及时且非常重要。在笔者看来，其中最重要的一个信息点就是，规格型号为NEV-P50模组的电池包是为蔚来ES8量身定制的，且仅使用于此次召回的4,803辆ES8。这就为正处于交付状态的ES6和ES8做出了澄清。

正如蔚来汽车在召回声明中所提到的一样，此次召回的故障车辆搭载的是2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组；2018年10月20日之后生产的电池包则搭载的是规格型号为NEV-P102的模组，目前正在交付的ES8以及ES6都是搭载的P102电池模组。

蔚来汽车强调称：“NEV-P102模组没有上述安全隐患”。主要是NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。

同时，考虑到SOC越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损的可能性也就越低的情况，蔚来日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%，这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时，也可以手动调整，把充电SOC上限提高。

二、蔚来汽车为何一直饱受争议？

蔚来汽车不可否认，是一众新造车势力里头最会造势的汽车品牌，也非常具有争议性，因为它产品研发周期和推出周期很快。蔚来总是伴随着融资、烧钱、持续亏损，除了公司层面的问题，首款产品层面也出了很多问题，比如最近几起蔚来ES8的自燃事件，引起了关注。

作为一家车企，盈利点大部分来自新车销售和售后服务上的营收。另外汽车行业是一个技术壁垒很高，对于技术和团队苛刻要求，产业协同非常强的行业。可以看到风靡全球的特斯拉至今还在亏损，我们不禁在想新造车势力有未来吗？

回归问题的本质，产品如何，新造车势力或者蔚来，你有什么东西能让用户买单，产品？不要说创新的服务用户模式，毕竟一台车还是有它通勤的固定需求。

三、蔚来汽车，难掩持续亏损的事实

根据蔚来今年一季度财务报告显示，截至今年3月31日，公司拥有现金及现金等价物，限制性货币资金和短期投资共75.37亿元。如果没有后续资金投入，按每季度净亏损26多亿元的速度，蔚来的现金流未来并不宽松。

据悉，6月4日，蔚来汽车(NYSE:NIO，以下简称蔚来)公布最新销售数据，今年5月份共交付汽车1089辆，比起今年3、4月份的1373和1124辆，交付量环比进一步下滑。此前的5月28日，蔚来发布了2019年第一季度财报，总营收16.31亿元，比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币，环比减少25.1%。一季度汽车交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆减少了近一半。

其实蔚来ES8存在的问题也不难理解，作为蔚来的第一款量产车ES8自2018年6月开始交付用户，ES8为豪华型纯电动7座SUV，售价为 44.8 万元。2018年累计交付了11348辆，特别是去年11月、12月交付量分别为3089和3318辆，曾经给市场带来不小的惊喜。然而，进入2019年，ES8未能维持住良好局面，开始大幅下滑。

但是，蔚来ES8上市后，曾经因为续航里程等问题，特别是在高速行驶时续航里程缩水严重而屡被用户吐槽。今年4月和5月，分别有两辆蔚来ES8自燃，更是对其销量不同程度上造成了较大影响。在这样公司连续亏损，产品销量持续低迷，明眼人都能看出来，无法维持蔚来实现良性发展。

在蔚来ES8交付量持续下降和蔚来公司业绩大幅亏损的现状，蔚来带来第二款量产车——ES6，该车为5座SUV，市场指导价35.80万元。至于市场表现，我们还得等市场的验证，而此次的特斯拉似乎也在谋求在上海合资开厂，这对于蔚来汽车而言，是一个很大的挑战。

可以说此次召回，是行业规范和企业意识双重作用下进行的。对于任何一家车企而言，召回都是其成长过程中的阵痛，后面路还很长，期待蔚来能够不断慎视自我，改进产品可能存在的缺陷。