蔚来汽车继续“瘦身”，全球裁员1200人

有媒体报道，近日“风波”不断的国内造车新势力蔚来汽车将继续裁员“瘦身”。

报道称，从蔚来汽车的一封内部邮件中显示，该公司计划进一步缩减人手，今年9月底前将在全球范围内减少1200个工作岗位，届时蔚来汽车的人员规模约为7500人左右。

蔚来的创始人李斌在邮件中强调，近半年来，蔚来汽车出现了很大的变化，为了确保公司的生存及发展，必须及时调整，进一步控制支出，提升运营效率，把现有资源聚集在核心业务上。

蔚来汽车官方对此消息回应，本次裁员主要集中在运营及后勤方面的部门，对公司的技术研发及客户服务方面影响不大。

据了解，蔚来汽车在全盛时期人员规模达9800人，现今已削减1000名员工，此前便曾有消息称蔚来汽车因资金问题或将人员规模削减至5500人。

日前，有媒体报道称，已在美国纽交所上市的国内造车新势力蔚来汽车正打算回归国内科创板市场，同时还透漏参与其中运作的有IDG（美国国际数据集团）、高瓴资本等创投公司，同时蔚来汽车已经关闭了位于美国硅谷的办公室。

报道中还称，一位蔚来汽车的高层透漏，蔚来或开展新一轮的裁员行动，将现有的8000名员工削减至5500人，该媒体还强调这一消息经过三个独立的消息方交叉验证，其中还包括蔚来汽车的一名零部件供应商人员。

而在8月19日，蔚来汽车在其官方微博上对该报道作出回应，蔚来澄清：关闭硅谷办公室及回归科创板是不实报道，硅谷办公室目前处于正常的运营状态，蔚来近期也没有回归科创板的计划。

而针对裁员问题，蔚来则巧妙地回应：“蔚来目前把体系化效率提升作为工作重点，员工优化会有序地进行。”

而有媒体更是披露，蔚来汽车在另一封内部邮件中对其核心部门用户发展部作出重大调整。

原用户发展产品市场部负责人李天舒和旗下NOMI产品团队将调转至企业发展部，具体任命将作后续沟通公布；

原用户发展EP9&FE商业管理部将独立运营，不再隶属于蔚来公司，通过商业合作持续为蔚来用户提供服务；

原用户发展传播部旗下内部传播职能将转移至人力资源文化和组织发展部负责。

对此，蔚来汽车总裁秦力洪表示，这只是常规的部门人员优化，让市场部回归本来的职能。

其实蔚来汽车的裁员问题，各大媒体早已有所报道，蔚来汽车近来的一系列举措及负面消息，归根到底还是因资金问题而传出的。

18年9月12日，短短成立四年的蔚来汽车在纽约证券交易所敲钟上市，成为了当时全球仅次于特斯拉的第二家在美国上市的纯电动汽车公司。

但到如今上市仅仅一年的蔚来汽车，市值已经蒸发超过70%，而面对公司股价暴跌70%，蔚来汽车的创始人李斌在接受国内媒体采访时称：“这没什么大不了的，指望我们这样的公司从一开始就赚取很大利润是不现实的，特斯拉赔了16年，而我们才创立4年多，这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样。但我可以肯定地说，不需要超过10年我们就能盈利。”

但资金紧张、产能问题、人员流失、自燃问题导致车辆召回等，各种各样的问题如今正让蔚来深陷旋涡。

据了解，蔚来汽车的营收来源有98%是来自于汽车销售，也就是说想要解决资金问题那汽车销量必须有所提升，据蔚来公开的销量数据来看，蔚来汽车本年前7个月累计销量为7481辆，蔚来汽车两款车型从上市至今的累计交付量共计达20392辆。

虽然该销量成绩符合预期，但蔚来汽车此前因动力电池模组问题而备案召回4803辆的蔚来ES8车型，本次召回车量占目前蔚来汽车总交付量的23.6%。

既然销量无法短时间大幅提升，那么蔚来也只好采取其他措施“止损”。

近日有多名蔚来汽车离职员工透露，蔚来汽车正扩大裁员范围，从近1万人减至8800多人。

今年3月，蔚来汽车董事长李斌对外透露该公司员工数约有9800人，近日一名前蔚来汽车员工称，截至7月底，蔚来汽车员工数已减少至1400人。

就裁员一事，蔚来汽车总裁秦力洪表示，今年，蔚来一直在做内部的优化，提高运营效率，这也是现价段我们该做的事。另外蔚来汽车员工数顶峰时没有超1万人，目前员工数约为8800人。意味着实际裁员人数约1000人左右。

另有前员工表示，裁员的范围涉及海内外研发部、市场部等部门。该员工透露，蔚来汽车从1月份开始，美其名为组织架构调整，几乎每两个月就进行一次，实则是裁员，一些部门的员工数已缩减30%。

事实上，蔚来汽车裁员一事早已不是什么秘密。蔚来在成立之初，李斌曾高喊“5年追赶特斯拉”，而事实上，蔚来成立之际既没有技术，也没有人才，都是以高价的薪酬“买”人回来，招纳回来的员工优劣不分，这样的结果导致蔚来内部出现人员冗余和人浮于事的情况。经常出现不同的小组做着相同的工作，极大浪费人力资源。因此，李斌在今年3月的一份内部信中表示，公司出现了一些部门设置重复、工作任务不明确、职责不清晰、部分岗位工作量不够饱满的情况，还透露了“比现状优化3%左右”的裁员计划。

蔚来软件负责人庄莉离职，让蔚来汽车雪上加霜。据知情人透露，在庄莉离职前，蔚来北京与上海的软件研发团队已经拆开，实行双线汇报的方式，此前，北京和上海的软件研发团队都向庄莉汇报，而后改变成上海软件研发团队向李斌和蔚来企业发展副总裁周欣汇报。

进入蔚来后，庄莉受到极大的重用，蔚来的早期员工回忆称，庄莉进入蔚来后，几乎包揽了大部分的软件开发工作。虽然庄莉得到蔚来的重用，但改变不了她创业的决心。在2018年8月，一间香港独资，名为“镁佳（北京）科技有限公司”正式成立，此公司的经营业务与庄莉在蔚来管辖的业务有不少的重叠。据多名蔚来的员工透露，虽然该公司的法人不是庄莉，但是真正的幕后老板正是庄莉，迄今为止，庄莉已挖了不少蔚来的技术骨干到镁佳。

为了缓解财政困难，蔚来汽车还将来旗下的Formula E世界电动方程式锦标赛（FE）车队实际控制权转卖给了国内赛车领域龙头企业上海力盛赛车文化股份有限公司。同时在今年的早些时候，蔚来汽车已向上海银行质押了股权。

汽车行业“瘦身”计划不但只有蔚来汽车，知名车企如特斯拉、福特、通用、日产等都先后公布了裁员计划，无非是为了应对全球车市持续低迷，削减成本而作出的手段，在行业内是较为常见的，这也反映出全球车市“寒冬”影响之大，而理想ONE的交付是否能让车和家如愿踏上国内造车新势力的第一梯队，让我们拭目以待。