华为与全球车企广泛合作 明年将有大量自动驾驶车上市

4月18日，华为智能汽车解决方案品牌HI发布多款智能汽车相关产品，包括智能座舱解决方案、智能驾驶计算平台MDC810、高分辨率4D成像雷达解决方案、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理解决方案等。

在华为智能汽车解决方案BU新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元(约合65亿元人民币) ，未来每年保持30%左右增长，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。”

据了解，华为与车企开展跨界合作的首个产品极狐阿尔法S华为HI版已正式亮相。极狐是北汽旗下的高端电动轿车品牌，而极狐阿尔法S这款车一经面世就受到了很多人的关注和喜爱，而华为HI版不仅是与华为的一次合作，更是极狐阿尔法S更高配置的显现。极狐阿尔法S华为HI版车型的售价为38.89万—42.99万元，分别有两款车型可供选择。

该车延续极狐此前车型制造风格，由常年制造高端车型的汽车供应商麦格纳打造，利用其百年的汽车制造技术提升整车安全性。

内饰方面，它采用了21.6英寸的4K屏幕，由驾驶位延伸至副驾驶位。

智能化方面，阿尔法Ｓ华为 HI版加入鸿蒙OS智能座舱。通过鸿蒙OS，可实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。

目前，鸿蒙OS智能座舱中App数量已达两位数，华为将开放API给开发者促成更多App进入。另外，华为的负一屏此后也将加入其中。通过车内的两个摄像头，可实现对用户的表情，手势识别以提供相应的服务。

语音交互方面，华为提供车云两端语音识别。即使在断网情况下，也可通过车端的语音识别，对极狐阿尔法 S 华为HI版实现控制。据现场华为智能座舱负责人介绍，未来华为将对智能座舱进行周期性OTA远程升级。

王军表示，通信行业十年一代标准的进化模式是非常稳定的，但是“这种统一标准”的模式不适合汽车行业。汽车行业产业链太长、太复杂，形成“统一标准”也不现实，而是更适合生态模式。

目前，华为与全球主流车企建立了广泛合作，华为携手200多家产业伙伴共同发展。华为智能驾驶总裁苏箐表示，“除北汽外，与广汽、长安合作的系列车型将从今年第四季度起陆续推出，明年上半年起会有大量车型上市。”

日前，华为副董事长、轮值董事长徐直军还称，华为将加大对自动驾驶投资，推动汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会，而未来最具颠覆性的产业也将是在汽车产业。华为将强力投资自动驾驶软件，推动汽车行业与ICT行业的融合，为华为带来长期战略的发展机会。

自从麒麟芯片断供后，华为手机业务受阻，杀入智能汽车算是一场突围之战。一位华为内部员工分享了背后艰辛：“被别人质疑、嘲笑、讽刺和打击的声音从未消失，但也从未想过放弃。压力大到靠药物才能睡着，但也从未想过停下来。”一辆车背后，是数不清的无名英雄。

美团创始人王兴引述了华为苏菁对传统车厂和华为造车对未来汽车不同想法。同时评论道，“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。

其实早在四五年前，华为就已经开始为“造车”作准备：与爱立信、英特尔、高通、奥迪等共8名成员搭建了5G汽车通信技术联盟。2018年，华为开始申请名为“一种自动驾驶方法及装置”的专利；去年华为全连接大会上直接公布自动驾驶解决方案AND和“创新车路协同联合解决方案”。所以说，华为“造车”并非是一名门外汉。