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从网易中看到深圳这个全城禁摩的城市竟然出现用自行车搭客的图片,心里是一阵阵悲哀.
全城禁摩是漠视民需的违法腐败懒政
9月1日起,东莞全城禁止外地摩托行驶引发惠州博罗和东莞群众堵桥,两地群众生活受到很大影响.惠州石湾人送孩子去东莞石龙上学的车给堵住,只得步行过桥;石龙人因菜价飞涨步行过桥到石湾买菜.(9月7日羊城晚报报道)
“衣食住行”是人类生存和发展的基本条件,摩托车是一部分人必备的交通工具,禁止摩托上路无疑是限制这些人的行路权.现在有专家说社会民众的仇富意识不断累积,皆是因上层人士不断压榨下层人的基本人权呵!
全城禁止摩托车行驶,危害巨大:
一、全城禁摩是对法律赤赤裸裸的践踏.
我国的宪法规定“法律面前人人平等”.经济条件好的人买汽车作为日常交通工具,经济条件差的人买摩托车作为日常交通工具.我国的法律规定“公民的私有财产不容侵犯.”摩托车与汽车一样都是个人的私有财产.而城市的道路允许汽车行驶却禁止摩托车通行,在客观上是保护了富人的私有财产而侵犯了穷人的私有财产.城市的道路,允许私家车行驶禁止摩托车通行,于法不容、于情不通.禁摩缺乏法律依据,是人治大于法治的典型.
二、全城禁摩扩大贫富差距、滋生腐败.
全城禁摩成为政府部门和利益集团联手谋利的手段.“禁摩”政策使中低收入阶层财富向政府部门利益集团和资本利益集团转移,滋生腐败行为.企业与政府部门权利的结合,垄断了公交、出租、停车收费场所等行业,能借“禁摩”行为,敛聚巨额的财富.禁摩,促使买车的人增多,与汽车相关的收入自然增加,彰显政府治理城市的政绩;禁摩,给群众出行造成不便,坐出租和公交车人的增多,增加出租汽车公司、公交和停车行业公司的利润.
三、全城禁摩是漠视民需的政策.
全城禁摩直接影响市民的就业和生活,以摩托出行,就业半径15公里,范围约175平方公里;以单车或低效的公交系统出行,就业半径为8公里,范围约50平方公里,就业机会就大大减少.城市禁止摩托车行驶,无疑是大大增加了弱势群体的生存和发展成本.另外,城里的小巷和农村的乡道,交通工具主要是依靠摩托车,如运送化肥、蔬菜等.禁止摩托车运菜,增加了运菜成本,哄抬了菜价,既减少菜农的收入,也影响城市中下阶层的居民生活.
四、全城禁摩是书房里的懒政行为.
为了打击手机短信诈骗犯罪,采取关闭所有银行柜员机的方式;为了城市形象,就禁止农民“当街”卖西瓜;为了防止未成年人进网吧,就以“挽救下一代”的名义关闭所有网吧;为了打击歹徒用摩托车实施抢劫,就全城禁止摩托车行驶.
遇到矛盾和问题,不是抱着防患于未然的态度,采取积极措施来解决,而是占在管理者角度,考虑如何避免自己的管理责任,采取“一刀切”的方式来应付,不惜采取牺牲民众正常生活秩序和合法权益,作为解决矛盾和问题的方法.政府管理部门懒政管理的包袱甩得轻松,百姓却活得沉重.
五、全城禁摩破坏城市均衡的交通网络.
世界各国的交通政策都是充分发挥各种交通工具的特长,相互补充、合理搭配.国际上许多是发达国家或欠发达国家,无论是人口密度大、车辆多的城市,还是车辆少、人口也少的城市,都对摩托车进入城市不加限制.工业发达、人口密度大的日本,台湾地区等地的交通网络很好,摩托车仍旧是一部分人出行、上学、购物必须的交通工具.全城禁摩就破坏了城市里轨道交通、摩托车、自行车等交通工具共同构成了一个高效率的混合交通网络.摩托车的轻便经济的作用是其他交通工具所不能取代的.
在同一个城市生存,与开汽车的相比,骑摩托车的本身就是属于城里经济较弱的群体,生活较为艰辛,理应多得到政府的关心才对.如果“以民为本”的政府制订政策处处都以富人为依归,那城里的穷人还有盼头吗?凭什么城里穷人走的道路越走越窄,富人行的马路越走越宽?