请教有关胶体电池损坏的一些判断

请各位做电池的行家指点一下.谢谢.

没有人对胶体电池熟识吗?

电池使用多久了?电池组具体是怎么配置的?
如果电池某个单格短路了,那么会造成其他单体过电压充电,容易被充胀.
还有您用的是什么品牌、型号的电池?

谢谢你的回复!

电池是2V/200AH*2组,负载是5A.负载之前有一个直流接触器,但是坏了.所以整个系统变成了太阳能电池方阵对电池组间歇充电,充电平均电压为均充电压(已经含温度补偿情况下).

我做了一个模拟实验,数据如下




电池用了约一年,06年11月发现的鼓胀.使用环境在山区,11月份温度应该在零下10度左右.

发不了图片?

您确认充电控制没有故障?另一方面是否有可能电池出现过过放电?

发不了图片?

过放肯定没有.我想发太阳能控制器的电池充电波形上来,可是发不了!

说一下吧.在零下10度,空载时,控制器给电池充电,为开关式.当电池电压低于43V时,接通太阳能板充电,电压超过49V会关断,之后电池自放电,降到43V再充电,如此循环.充电周期约为10秒,真正充电时间1秒不到.

串联多少只电池?24只?
具体有多少个电池鼓了呢?

串联18只,36V的系统.基本两组18只都鼓了,其中第10节的电压在3V到6V变化,一组是第10节,一组是10 、11节,估计变阻性了.

根据您的描述,我认为电池组也有可能是被冻坏了.
    理论上讲处于充饱电的状态,则电解液的比重大,冻结点会很低,一般低于零下30度.但是如果电池处于放电状态,那么由于电池的电解液浓度下降(放电过程会消耗电解液中的硫酸)则冰点会上升,则容易出现电池电解液结冰,可能会导致电池被涨坏.有些专家则认为如果电池结构设计合理,那么即使电解液冻结也不会导致电池被冻坏.
    关于胶体电池,我曾听同行说过几年前国内某厂曾推出用于列车的胶体电池,但由于电解液配制技术不过关,在北方地区出现很多电池被冻裂的情况,也导致几个生产列车用蓄电池的企业对推出胶体车用电池时有所顾忌.

非常感谢大哥指点迷津!!!!

不用客气,希望我的意见能对您分析问题有所帮助.
如果有可能最好能把相关照片和您的最终分析结论发上来,大家可以长长见识.

18节胶体电池串联充电至49V,平均每节2.72V,这是否太高了?

在零下10度就不算高.而且是脉冲式的,应该不会导致电池充鼓.

上传图片要什么格式,我的是示波器的截图,TIF格式

jpg可以传.
我是想看看损坏的电池的照片