电动车充电器输出端 隔离二极管起哪些作用?

本人是新手还有很多问题搞不懂,是不是问题太过简单大家都懒得理呀?自己顶!

防止倒灌.当充电满后拿走电源插头时,可能会发生倒流现象.

如果不用二极管,当充电器不接输入电源时,电瓶的电压高于充电器,会通过充电器上的元件放电,装上二极管起隔离作用.

防电池反接

实际上如果没二极管也可以,毕竟交流停电,蓄电池对充电器放电也不足10mA,对于一个10AH的蓄电池来说就算它放10小时的电也可忽略不计,蓄电池自身也要自放电的.

电池反接照样烧元件.看一下电池接反的回路便知.

那也要看充电器是否需要并机使用的,如果有并机需求,那输出端二极管是必须要的,不然均流会有问题.

电动车充电器并机的可能几乎没有.

怎么可能没有,今年我做了几款产品了,都是需要2台到3台并机使用的.

多大功率,是否为两轮电动车上用的.

6500W左右,是四个轮子的车(好像是公交车),具体啥子车不清楚.

但是如果长时间放就会造成过放电.
不过还是要依电路设计来确定,如果不加二极管时电甁的电压只是加到电容上,没有其它电流回路的话,可以不用加.
如果电流比较大,加二极管会加不少的成本,而且会降低效率,增加温升.

单机6500W,两台并机就是13KW,那是电动中巴或大巴充电,电池是铅酸的,体积庞大,现有些用锂电池,充电功率达30KW,5小时充满.

是的,加了二极管就是为了市电停电时防止倒充,但电流很小,我觉得也没什么用,用了这个二极管后发热比较猛的,大约要消耗2.5W的功率,我量产的板子上就没有这个管子!

是不是要求加隔离二极管要看充电器的使用场合,如果充电器是车载的(如电动轮椅,老人代步车),或是给小容量电池充电用的,那么加一只二极管防倒灌是很有必要的,由于充电器的二次侧通常都有控制电路及LED指示电路,当不接AC或交流停电时,这部分电路就会对电池进行放电(即倒灌),倒灌电流的大小因具体电路而有所不同,以10MA的电流为例,每天可以消耗0.24AH的容量,每月消耗7.2AH,这个数字看起来虽小,但如果是车载的,用户长期不用时,或新车库存在仓库,这个数字就惊人.再如小童车的电池容量都较小,一般在7.2AH以下,如果是电用完再去充电,刚好碰上停电,时间一长电池可能就彻底报废,因为用小流电导致的过放电会使电流硫化比较严重,甚至是不可恢复的.

一般充电器是单独的吧,即使没电,也会把它拔下来的

通常残疾人车,老人代步车,电动轮椅的充电器都是车载的,即使单独的,有些客户也会有要求,因为充电时是不会有人专门去看着的,遇到停电时问题就出现了,再说一般用户也不知道停电会对电池有影响呀.

车载的就要加二极管,减小漏电流

如果不加二极管隔离,对于电池电压稍微偏高的三段式充电器,先接低压再接高压可能会出现启动不了现象

对头!这才上它最大的作用

电路设计好了一般不会出现这种现象,当然如果客户有一定要加的要求,那当然给他加了!

实际上这个二极管设计加在车子上最好,再也不怕充电器正负接反,大不了充不进.充电器上少了一个二极管,降低了生产成本和发热量.

那个二极管是防止用户接入过高电压电池的,比如48V的电池接到12V的充电器就有可能将内部电路烧坏,如果设计得好可以不加.

如果电池充得很满了,再启动就会出现保护状态,最明显即是当转涓充的时候,电池电压比输出电压还高,再启动充电器的话就会出现保护状态,如果有专门的供电电源就不会

这个二极管有几个作用:1)在交流电断开时防止电池通过充电器放电.
    2)在充电过程中当切换到涓流状态时,充电器设定电压一定低于电池实际电压,如果没有该二极管,充电器将处于完全空载状态(假负载由电池放电),由于有漏感存在,很容易出现不稳定现象.

这个二极管是防止输出端接反,烧坏用电器,通用说法是箝位作用,将输出相位箝位住,这样输出接反就不会形成回路,从而保护用电器;还有个作用就是利用二极管的压降来构成二极管两端的电压差给控制电路利用进行控制.

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小学生,你有没有做过充电器啊?第26贴分析是完全正确的!

如何通过其它方法消除此不稳定现像呢?此不稳定现像具体表现在哪里?有何后果?

有一个新问题想要请教你,就是充电时如果先拔下充电插头,电源就不稳定了,两只灯都会一闪一闪的,电压在39V左右波动,为什么这样呀,请帮帮忙分析一下,谢谢了,