电动车铅酸电池修复不是纸上谈兵

对于正极板软化的电池,目前没有见到任何修复方法.而电摩电池主要是这个状态.我认为正极板软化不能够修复,xy认为可以修复,您试验结果怎么样?

另外,也希望您介绍“各自的长处”可以吗?

软化是能修复的,但脱落了就没法了,
要修复软化的,要升级修理方法.

正极板软化离脱落还有多少时间了?用大电流进行修复一次就能抽到黑水,容量上了但用不了几天又下来了．

坦率的说,自从99年开始,我一直在跟踪电动自行车电池,也走了不少弯路.开始,我也把硫化作为主要失效模式.后来,通过解剖电池,发现的失水问题.通过研究充电器,知道了电动自行车电池的充电电压过高,导致夏季严重失水.在克服失水以后,出现了不少小轮车,发现小轮车在相同负荷和相同速度下,放电电流莫名其妙的增加25%~60%!求教了不少专家,效率低的结论有了.然而,这些低效率的小轮车发展愈演愈烈,塑料件越来越多,负重也越来越大,车的效率也越来越低.放电电流也越来越大,导致电池的寿命也越来越短.后来,又出现了48V的电摩.放电电流更大,电池的寿命下降到3个月~6个月.
    由于重车无法骑行,在偶尔电池没有电的时候,也是等电池恢复一点点就勉强用电,电池的过放电很严重.
    这些连续的大电流深放电,必然导致电池正极板软化.修这些电池,靠加水和消除硫化的方法对电池的容量提升不多.进一步采用过放电和过充电的方法,可以暂时提高容量,但是结果如楼上网友说的一模一样.
    我多次把电摩电池的寿命情况告诉消费者,被电摩制造商所反感.
    目前的电摩是没有身份的车,而负重大,速度快的车又是被消费者所宠爱.我最近看到一些信息,得知采用大容量电池的电摩开始出现.听到这些信息感到无比欣慰.希望中国能够早一些出现新的代步工具,改善电动自行车速度低,目前的电摩电池寿命低的被动局面.

我买的依莱达电动车,使用不到一年,电瓶的容量损失为将近一半.这么算来,再使用半年吧,电瓶基本上可以报废了.唉,2千3百大洋买的阿,真是痛心啊!

看到有关充电的帖子后,我研究了一下原厂附送的充电器.发现:1.充电器为直流充电.2.输出电压高出标称电压10伏左右.我的为48伏,而充电器为57.6伏.

48伏电池的充电器为57.6伏是正确的.

2.4v/单格*6单格*4块=57.6v

谁测过浮充电压?

电池容量寿命曲线不是线性的,类似马尾.所以,一般形容电池的寿命曲线说是“马尾曲线”.电池容量下降到一般以后,会迅速下降,电池的寿命不长了.

我历来明确表示:目前的:“爬坡王”一类的电动自行车的设计基本上都是以牺牲电池寿命为代价的.在销售以前应该给消费者明确的提示.而现在的车厂基本上都回避这些实质性的问题.

您认为电摩要用多大的电池?电动车今后发展趋势!电池修复的实际方法．

本来电动车打着环保的旗号,但实际使用的现状,大量废电池的污染可能更甚于汽油机的废气,都是些挣短命钱的企业.

目前铅酸蓄电池的回收在控制之下,是可以消灭污染的.对电池的处理回收,铅酸蓄电池是最容易回收并且可以再利用的.

从现在起,50年左右,世界的石油资源将枯竭,电动车势在必行.就是未来有了烧氢气的燃料电池车,还是电动车.

目前20多岁的一代人可以看见那一天!

电动车的存在还是有它的价值的,
就摩托车而言,一辆便宜的要3000元,加上牌证,养路费,保险费,年检,油费,修理费,车辆折旧费,各项算来要1000多到2000元/年.
而电动车相对来说费用就小多了,如果能修上一两次电瓶,使电瓶的寿命达到2-3年,那么相对来说,电动车还是有很大的优越性的.但目前有些电瓶只能用半年,的确有点痛心.
我认为,使用大容量电瓶,同时限制每次放电不超过50%,电瓶的寿命还是较长的,目前最好的办法是,同时使两付一样的电瓶,同时并联使用,(最好是附加均流电阻),这样使用,寿命就长了不止一倍.

电池串连的管理系统就比较麻烦,并联电池没有管理系统更加麻烦.与其并联不如干脆选用大一些的容量好.

“采用大容量电池的电摩开始出现”
采用的什么样的电池?
哪里有这方面的资料?

我没有看到实物,但是看到了报导.
一个是采用48V36AH铅酸蓄电池组的,有采用24V/80AH氢镍电池组的,还有一个采用21.6V/100AH锂电池组的.

听说铅布蓄电池是你搞出来的,优点不少,试的怎样了?怎不见卖.
如果在铅布上加上一层毛巾一样的细的铅丝织层,这样就相当于混凝土加了钢筋一样了,极板物质就不容易软化脱落了,同时由于增大了板栅面积,充放电电流可以增加,电瓶内阻可以降低,同时可以减少导电用的阿尔法氧化铅含量,增加贝塔氧化铅含量,从而提高电池容量,

**此帖已被管理员删除**

目前,使用12v,10Ah--12Ah电池的电动车,改用12v,17Ah的电池,
将其改装在座位下,我想效果会好一些.

17AH电瓶性能太差,有些还不如12AH的.

17AH电瓶性能太差,能详细讲吗?我还准备下次换电池时换17Ah呢.

10AH的电瓶,有些厂家为了提高寿命,使用了较多极板,实际容量可达14AH,而且极板短小,片数多,只样相当于多个小电池并联放电,内阻较小,大电流冲击损害较小,好的10AH的电瓶,使用1年多损坏后,修复后,用12V100W的电灯还可以放电1小时,(不过也有差的,最差的只有半小时,)
而多数17AH的电瓶,修复后一般只能放1小时.

就我做相同一个制造商的12AH和17AH的电池(都是安装10小时率的标称)的电池寿命试验,寿命基本上是相同的.
我看多数原因是在17AH电池使用在电摩上面.放电电流超过或者接近1C,欠压保护有过低,导致电池过放电.解剖电池基本上都是正极板软化,这样的电池寿命会很低,并且修复率也相对很低.
所以,我认为问题产生在车上.
开始,电池制造商也以为电摩电池与电动自行车电池应该差不多,保修期也是设为1年.我到浙江长兴介绍说电摩电池不能够保用一年,开始都不相信,还以为我是拆庙的.后来事大量索赔的实教育了他们,对电摩的电池基本上保3~6个月了.

新的电摩电瓶只能保3到6个月,
可想而知,修复后的电摩电瓶,绝对不可能超过新电瓶寿命,有些网友用我的机器修好了电摩电瓶,答应保用一年,所以是不现实的.

电摩电池的修复?
实际上在串连电池组中,不可能同时损坏.所谓修复,也就是通过筛选,把没有发生正极板软化脱落的筛选出来进行修复.
就是新电池在电摩上也就是保3~6个月,修复电池使用平均使用时间应该是1个半月到3个月.

但是,我确实看到一些小城市,每天的续行距离在10公里左右,并且每次都使用以后都充电,这样电摩可以使用一年.对这样的电池也是提前修为好.

我的机子对电摩电瓶的正极板软化有明显修复效果,对还能骑几公里的电瓶,几乎有100%的修复率,修复后的容量一般大于50%--100%,能修到多少容量,要看电瓶原容量大小,质量好坏,
一般修复一次的使用寿命为2个月到一年,要看使用方法,根据个人而定,
对修复后,用过几个月又坏的电瓶,又可以再次修复,使用本机可以多次重修电瓶,可使电瓶总寿命大大延长,

是真的吗?

您好您能和我联系吗我对您的充电机感兴趣jesonsmis@126.com

我的小灵通:0795-4519966,QQ:41037276 欢迎联络,

我是买了XY的机子,经使用后效果很好,电摩电瓶的修复率达85%,我已经用了2个多月了,我不骗你,我的电话的:13347632828

小心!
卖野药的都是说野药比大医院灵验!

你根本没有仔细看你自己引用的帖子.铅布不是铅丝,是在不导电的高分子材料或者玻璃纤维上面热镀的纯铅.代替的是板栅,而不是活性物质!
这样的电池不是固化以后装电池,而是卷绕以后固化,所以需要电池固化!

铅网现在广泛的使用在“隐形”的蒙皮上.看到的美国隐形飞机的蒙皮是黑色的,就是这种铅网.