在电动汽车、卡车或公共汽车中，既有高压电力系统，也有低压电力系统。 HV系统直接由牵引电池供电，为电机等大负载供电；机舱和电池加热器以及空调压缩机。对于商用车辆，这扩展到空气压缩机和液压泵。低压 12 V 或 24 V 系统为车辆中的所有其他负载供电。
在车辆使用时，LV 电池充电，负载由主 DC-DC 转换器 (1-3 kW) 供电，就像交流发电机为 ICE 车辆中的 12 V 系统供电一样。当车辆关闭时，12 V 电压由 LV 电池维持。对于乘用车，DC-DC 转换器通常集成在 OBC 中，而不是作为独立模块。
样机参数：
输入电压：30 VDC – 550 VDC
输出参数：
30 VDC – 12 V / 0.85 A;
60 VDC – 12 V / 1.25 A;
130-550 VDC – 12 V / 2.5 A
InnoSwitch3-AQ – 业界首款具有隔离、安全额定集成反馈的 AC/DC IC 内置同步整流，效率 >85%
具有次级侧控制的所有优点和初级侧调节的简单性
o 对变压器变化不敏感
o 与负载时序无关的极快瞬态响应
变压器初级的一端连接到直流总线，另一端连接到 INN3977CQ IC (U1) 内部的集成功率 MOSFET。 高压陶瓷电容C1用作直流输入电压的去耦电容，由D2、R1、R2、R3和C2组成的低成本RCD钳位限制了由于变压器漏感影响的峰值漏极电压。 电容 C15，Y 电容，用于衰减输出上的高频共模噪声。 当首次施加 DC 输入电压时，IC 会自启动，使用内部高压电流源为 BPP 引脚电容器 C4 充电。 在正常操作期间，初级侧块由变压器上的辅助绕组供电。 其输出配置为反激绕组，使用二极管 D3 和电容器 C3 对其进行整流和滤波，并通过限流电阻器 R4 馈入 BPP 引脚。
