在这里看到大家都是都在讨论用什么芯片,可为什么不用单片机来实现所有的功能呢?是成本原因,还是功耗的问题?一颗10位AD的低功耗单片机能否解决所有的问题呢?
还有一个就是低温环境下使用的问题.有朋友和我说他们的锂电池在20度时可以使用30个小时,在零下10度时只能用1小时,在0度时只能用3小时.锂电池的低温性能也是如此的差吗?
大家对用单片机实现锂电池的充放电保护怎么看??
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采用单片机可以做到过充保护,比如说单节4.2V就不充电了.但过放的处理上,理论上是可以的,即检测每一路电池电压,当低于2.5V时(比如说),就切断.但我想,这样算下来,其成本及其稳定性不一定有充电+专用保护电路的好.特别是多节锂电池串联时,每一节电池的电压都要检测,成本及稳定性可能会有一些问题.
锂电池在低温时的特性一般不是很好,但也与生产厂家及工艺有关.比如说:比亚迪的电池充一次电能跑100公里而丰田及通用的电池充一次电只能跑20公里,而且,比亚迪的电池从没有出现过爆炸.显然,同样的锂电池,与其设计的工艺生产的工艺等各个因素相关.
就普通的电池而言,在常温下工作就好了.如果要到低温的环境去工作,那就采用特殊工艺的产品吧.
锂电池在低温时的特性一般不是很好,但也与生产厂家及工艺有关.比如说:比亚迪的电池充一次电能跑100公里而丰田及通用的电池充一次电只能跑20公里,而且,比亚迪的电池从没有出现过爆炸.显然,同样的锂电池,与其设计的工艺生产的工艺等各个因素相关.
就普通的电池而言,在常温下工作就好了.如果要到低温的环境去工作,那就采用特殊工艺的产品吧.
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@yanglupu
采用单片机可以做到过充保护,比如说单节4.2V就不充电了.但过放的处理上,理论上是可以的,即检测每一路电池电压,当低于2.5V时(比如说),就切断.但我想,这样算下来,其成本及其稳定性不一定有充电+专用保护电路的好.特别是多节锂电池串联时,每一节电池的电压都要检测,成本及稳定性可能会有一些问题.锂电池在低温时的特性一般不是很好,但也与生产厂家及工艺有关.比如说:比亚迪的电池充一次电能跑100公里而丰田及通用的电池充一次电只能跑20公里,而且,比亚迪的电池从没有出现过爆炸.显然,同样的锂电池,与其设计的工艺生产的工艺等各个因素相关.就普通的电池而言,在常温下工作就好了.如果要到低温的环境去工作,那就采用特殊工艺的产品吧.
嗯,感觉说的很在理.如果是2节电池的管理,一般用什么价位的片子呢?
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@yanglupu
对于两节电池的充电管理,如果是AC输入,就用358做恒流恒压就好了.如果DC输入,我这边采用专用的锂电芯片才1块多一点(500mA以上,1A以内),单片机(10位AD,PWM)含软件也可以做到2块钱左右(根据量来确定),电流可以做得很大.鑫为技术,专业做各类充电方案及LED恒流电源方案.www.xinwei-tec.com
因为板子还要完成其它的功能,必须要有个MCU.干脆就让它一起把充电和放电时的保护一起做了.充电的时候,外接一个9V左右输出的直流适配器,其它的功能都有muc来完成.可能还需要一个3.3V(or 5V)的LDO给mcu供电及提供AD的参考电压,一个358来做电流检测的放大.不知道这样是否合理?
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@pipige
因为板子还要完成其它的功能,必须要有个MCU.干脆就让它一起把充电和放电时的保护一起做了.充电的时候,外接一个9V左右输出的直流适配器,其它的功能都有muc来完成.可能还需要一个3.3V(or5V)的LDO给mcu供电及提供AD的参考电压,一个358来做电流检测的放大.不知道这样是否合理?
你的思路是对的.我给一份PDVD双节锂电池充电电路供你参考. 130451225711946.sch
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