电动汽车铅酸蓄电池的快速充电器的讨论专题

大型公交车除了铅酸蓄电池的以外,还有超级电容的和氢镍电池的也在试运行.如果要讨论这2种电池的充电器,希望网友另外建立话题.

目前可以作为公交车一类的大型电动汽车的铅酸蓄电池,一般有3种电池可以选择:
——水平铅布电池;
——卷绕铅布电池;
——管状电池.

这3种电池都是适合潜艇使用的电池.从电池容量来说,管状电池容量最大,水平铅布电池次之,卷绕铅布电池容量最小.
从适应快速充电来说,卷绕铅布电池最好,管状电池次之水平铅布电池次最差.

而这3种铅酸蓄电池的充电模式考虑角度不同,充电模式差别也不尽相同,应该说是基本上不能够通用的.

水平铅布电池几乎完全是从潜艇电池转来的.潜艇电池有应该特殊的要求,就是尽可能避免大量析气.在潜艇中,如果发生大量析气,就会在充电过程中产生的气体积累会形成爆炸性气体,这个制约与电动汽车不相同,电动汽车就可以不必过多考虑这种析气.

电池充电有充满电的不同定义.
例如,有一些电池以充入电量为电池容量的90%为准,有一些以电池完全充电为标准.
如低内压的密封电池,在充电后期,电池的充电接受能力很弱,补足充电时间很长,就设定为充入电量为90%就是充满电.有一些高内压的电池,充满电的概念接近与完全充电.

澳洲的电动汽车号称15分钟充电,其实没有强调是充满电,是在夜间完成充满电的,白天每次充电15分钟.超过1C充电的电池,维持到充满电,也只有铅布卷绕电池可以完成,其他电池效果和寿命都不好.

到目前为止,还没有其他的铅酸蓄电池能够赶上铅布卷绕电池的快速充电特性好.中使用可以采用1C~5C的快速充电,可以不要减少电流和恒压充电等等补足充电,这样充电时间可以大大缩短.由于专利技术的限制,还没有见到铅布卷绕电池的2个最大的制造商——奥铁马和霍克介绍过这样的充电模式,但是,电动汽车中却大量采用这种充电模式来实现快速充电.
铅布卷绕电池由于采用高内压的结构,同时采用耐高温的材料,电池在充电末期可以产生高内气压,这样就大大的改善了充电末期的氧循环特性.而这样的氧循环也必然要产生高温,所以外壳要耐高气压也要耐高温,还要适应热封.
在高内压的工作状态下,电池充电末期的-△就产生了.所以,这类电池的充电很类似与镉镍电池的充电模式.
所以,铅布卷绕电池的充电模式可以充分利用这个-△特性.或者是在产生-△以后再充入10%~15%的电量.或是作为降低充电电流的判断条件之一.
由于这种类似于氢镍电池充电特性的条件
最大的遗憾还是由于工艺的限制,很少见到数百安时大容量的铅布卷绕电池.
另外,由于其外形必须是圆形的,这样限制了实际使用中的体积比能.

在288V串连电池组的电动汽车电池,如果其中一个单格(单体)电池容量下降,那么在串联放电中,这个单格放电深度必然比其他单格放电深度要深一些,连续这样充放电,该单格的容量必然比其他单格容量下降要快,这样就会比迅速的扩大这种单格的不均衡.甚至会出现反极而形成反向充电.对于氢镍电池和锂电池来说,发生这种现象的后果是不可思意的,而铅酸蓄电池也仅仅会降低一些深循环使用寿命,不会立即损坏甚至引起危险.所以,使用铅酸蓄电池对电池管理相对的要求可以不那么严格.

纯电动公交车使用铅酸电池的,国内搞的最有声势的,也就是北京千网的水平铅布电池了.

还有一个深圳的“五洲龙”,搞混合动力大巴,目前的配置是110KW发动机+60KW电动机,配深圳一家小厂的12V150Ah~200Ah胶体铅酸电池.好像是34只串联.

我看过北京世纪千网的电池,细长的结构,薄薄的外壳,应该是属于潜艇电池一类.这样的结构靠快速充电是很难充满电的.如果靠大电流快速充电,就必然要忍受失水的牺牲.所以,使用这样的电池,就必须采用白天快速充电到70%~90%,夜间继续补足充电到100%.

估计放电电流接近于1C,新电池续行时间也就是45分钟.旧电池可能续行30分钟左右.这样的功率,车速也不会很快.
34只电池串连,也不知道充放电的均衡采取什么措施,否则电池寿命会不长.看来,不做混合动力,真的会经常趴窝的.

不错,他们就是这样建议的.
如果不定期将电池充足,他们的电池就会发生硫化.

他们对电池的要求就是满足150A持续放电30S
应该是没有什么均衡措施的.

应该是30min吧,估计是马赛克网友的笔误.

是我没说清楚.
五洲龙要求是电池能够在150A~200A持续30S频繁充放电条件下使用.
数量是28只,而不是34只.

也就是30S充然后30S放,主要是车子频繁启动-停车的问题.

如果全部用电池,那也太重了.

明白了,谢谢!
查到电流多大?

对流?

国内做得电池多多少少有点垃圾,如果能搞到丰田动力车松下电池的工艺就好了,纯电动好像很难吧,混合动力能搞好就不错了

你看到过北京世纪千网公司通过国家一个车辆检测站的报告吗?
看报告是快速充电最好!比如:85Ah的水平电池竟用300A~400A电流充电,温度也只在35度,这与它的结构有关.我这有一份报告.有时间我贴上来大家看看.我也做过试验,因为它的结构与传统不同,快速充电确实好!它的最弱点是自放电较大!

铅酸蓄电池在单格电压处于2.3V以前的大电流充电特性不错,是否发热,也要看充电到2.3V以后.

我对电池自放电非常头痛.对单体电池影响不大,对串连电池组的均衡特性影响甚大.而在没有良好的均衡控制,会比较严重的影响电池组的寿命.

中国进口的丰田混合动力车应该是氢镍电池的.

您是指RAV4还是其他车型?
RAV4用的是镍氢电池,但是新车时也只能续航150Km
如果使用锂电池,因电池与电池管理系统价格太高,还有的等呢

是的,中国目前的出租车是无法接受这种车的价格,并且也存在着维修问题.

铅酸电池的汽车还是太少了

从检测报告上看300A~400A充电30分钟,以充到容量的%85,内部温度只有35度(电池内部加有温度传感器).

自放电的问题应该是源于内部的酸浓度较高.
接受能力好只说明电池的内阻低,但是短时间使电池充满的问题一样无法通过常规充电方式解决.

水平电池的局限就是工作压力不高,如果可以提高工作压力就好了

顶出来

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