1 道路照明基本概念
路面平均亮度Lav：指被照明路面上各点亮度的平均值。平均亮度越高，目标能见度越高。
亮度均匀度Uo：指计算平均亮度时的最小值与平均值之比;均匀度越高，眼睛的识别能力越好。
车道均匀度UL：指沿每条车道上中心线的最大和最小亮度比;驾驶员对自己所在车道的关注度非常高，每条车道上的路面平均亮度应远高于全路面，且车道均匀度要高。
眩光TI：与灯具(眩光源)在眼睛上产生的亮度大小、视线方向与眼睛到灯具方向的夹角、眩光源数量及路面平均亮度有关。高眩光会造成识别能力降低，甚至短时间的失明。
环境系数SR：为了使道路使用者能更清楚的看到障碍物，走得更安心，道路的周围环境也有一定的亮度，该亮度与近路边的路面亮度有关。
视觉引导性：没有计算公式、测量仪器和定量标准，是一个经验性的指标。主要指通过灯具的布置、光源的选择等手段向驾驶员传递前方道路的方向、线型、弯曲度等情况，以便驾驶员提前反应，提高交通安全。
2 道路照明解决方案
设计步骤如下：
确定道路类别、照明质量标准、灯具和光源以及布置方式;
计算所选择的几种组合方式的照明指标;选择最优方案;
为了简化和优化道路照明设计，可以借鉴以下经验：
(1)布灯方式：路宽W≤灯高h：单侧布灯;路宽W=1~1.5h：交错布灯;路宽W>1.5h：相对布灯;两侧有建筑物墙面且非常窄的街道：中间悬吊布灯，灯间距10~20m。有中央隔离带的道路，可以中央双挑布灯、中央双挑布灯与相对布灯相结合。
(2)弯道：对转弯半径<1000m 的弯道，必须考虑路宽和视觉引导性。对所有弯道而言，单侧布灯时将灯布置在弯道外侧比在内侧有更好的视觉引导性;对较宽的弯道，相对布灯比交错布灯有更好的视觉引导性。
一般来说，灯具在弯道外侧布置灯间距是直道时的0.7 倍;在内侧布置灯间距是直道时的0.55 倍。转弯半径越小，灯间距须越小。灯杆布置于弯道外侧，虽然可提高引导性，但更容易被机动车碰撞，所以有时也会布置在内侧。
(3)冲突区：在交叉路口、环岛、上下匝道处，路灯布置需有助于防止交通拥阻，并有助于驾驶员辨别正确的出口。一般设计原则是：让交叉路口有更高的亮度水平;让主次要道路的布灯方式不一样。对于交叉路口、立交桥等面积大、距离远的冲突区域，普通的路灯照明往往达不到照明标准，因此常采用12~18 米的中杆投光灯做补充照明来提高路口亮度。对较复杂的交叉口或一些互通式立体交叉道路，也常采用20m 以上高杆灯做区域照明。
(4) 灯具安装：根据路宽的不同，主要街道一般采用250W~400W 灯具，灯高7~12m。一般道路采用150W~250W 灯具，灯高6~8m。灯高越高，眩光越小，亮度均匀度越好，灯间距可更宽，但灯高的提高会降低光的利用率，灯间距一般为30~50m。
灯距/灯高(L/H)、路宽/灯高(B/H)推荐值(比值可酌情扩大20%)布灯形式单侧布灯中心布灯相对布灯交错布灯
L/H 5 5 5 7
B/H 1.5 2.5 4 2.5
对于城市立交、车站、码头、机场、广场等大型场所，应考虑高杆照明，其间距和高度之比以4：1～3：1 为宜。
中国照明网技术论文·照明设计与工程
3 结论
道路照明布灯方案的设计应根据道路的类型、宽度选择合适的布灯形式、灯高和灯间距，以满足道路照明的功能性要求，达到良好的照明效果。
1 道路照明基本概念
路面平均亮度Lav：指被照明路面上各点亮度的平均值。平均亮度越高，目标能见度越高。
亮度均匀度Uo：指计算平均亮度时的最小值与平均值之比;均匀度越高，眼睛的识别能力越好。
车道均匀度UL：指沿每条车道上中心线的最大和最小亮度比;驾驶员对自己所在车道的关注度非常高，每条车道上的路面平均亮度应远高于全路面，且车道均匀度要高。
眩光TI：与灯具(眩光源)在眼睛上产生的亮度大小、视线方向与眼睛到灯具方向的夹角、眩光源数量及路面平均亮度有关。高眩光会造成识别能力降低，甚至短时间的失明。
中国照明网技术论文·照明设计与工程
环境系数SR：为了使道路使用者能更清楚的看到障碍物，走得更安心，道路的周围环境也有一定的亮度，该亮度与近路边的路面亮度有关。
视觉引导性：没有计算公式、测量仪器和定量标准，是一个经验性的指标。主要指通过灯具的布置、光源的选择等手段向驾驶员传递前方道路的方向、线型、弯曲度等情况，以便驾驶员提前反应，提高交通安全。
2 道路照明解决方案
设计步骤如下：
确定道路类别、照明质量标准、灯具和光源以及布置方式;
计算所选择的几种组合方式的照明指标;选择最优方案;
为了简化和优化道路照明设计，可以借鉴以下经验：
(1)布灯方式：路宽W≤灯高h：单侧布灯;路宽W=1~1.5h：交错布灯;路宽W>1.5h：相对布灯;两侧有建筑物墙面且非常窄的街道：中间悬吊布灯，灯间距10~20m。有中央隔离带的道路，可以中央双挑布灯、中央双挑布灯与相对布灯相结合。
(2)弯道：对转弯半径<1000m 的弯道，必须考虑路宽和视觉引导性。对所有弯道而言，单侧布灯时将灯布置在弯道外侧比在内侧有更好的视觉引导性;对较宽的弯道，相对布灯比交错布灯有更好的视觉引导性。
一般来说，灯具在弯道外侧布置灯间距是直道时的0.7 倍;在内侧布置灯间距是直道时的0.55 倍。转弯半径越小，灯间距须越小。灯杆布置于弯道外侧，虽然可提高引导性，但更容易被机动车碰撞，所以有时也会布置在内侧。
(3)冲突区：在交叉路口、环岛、上下匝道处，路灯布置需有助于防止交通拥阻，并有助于驾驶员辨别正确的出口。一般设计原则是：让交叉路口有更高的亮度水平;让主次要道路的布灯方式不一样。对于交叉路口、立交桥等面积大、距离远的冲突区域，普通的路灯照明往往达不到照明标准，因此常采用12~18 米的中杆投光灯做补充照明来提高路口亮度。对较复杂的交叉口或一些互通式立体交叉道路，也常采用20m 以上高杆灯做区域照明。
(4) 灯具安装：根据路宽的不同，主要街道一般采用250W~400W 灯具，灯高7~12m。一般道路采用150W~250W 灯具，灯高6~8m。灯高越高，眩光越小，亮度均匀度越好，灯间距可更宽，但灯高的提高会降低光的利用率，灯间距一般为30~50m。
灯距/灯高(L/H)、路宽/灯高(B/H)推荐值(比值可酌情扩大20%)布灯形式单侧布灯中心布灯相对布灯交错布灯
L/H 5 5 5 7
B/H 1.5 2.5 4 2.5
对于城市立交、车站、码头、机场、广场等大型场所，应考虑高杆照明，其间距和高度之比以4：1～3：1 为宜。
3 结论
道路照明布灯方案的设计应根据道路的类型、宽度选择合适的布灯形式、灯高和灯间距，以满足道路照明的功能性要求，达到良好的照明效果。
