充电器充电原理　　旅行冲电器只是一个电源提供手机手机里有一个电压检测电路如果冲满就停止冲电，如果是万能冲输出4.2,里面有检测电路电池电压低那流过电池电流大在限流电阻两端压降大把这个电压取出控制红灯亮，随着电池电压升高电流下降限流电阻两端电压下降不足维持控制红灯的三极管导通就红灯灭了绿灯亮，提醒冲电完成，但还有微弱电流冲电，不会损坏电池，还有有些万能冲输出电压很高就算电池里带保护电路也会损伤电池，所以要量一下，以上是我的理解。　　每一家的充电过程都不一样，给你一个比较好的铅酸电池充电过程：　　1、预充阶段：充电机启动后首先进入预充阶段，先设小电流恒流充电，目的是激活电池，对电池预热，避免冷态对电池损害，提高电池充电可接受能力。　　2、大电流阶段：预充结束后进入恒流大电流充电阶段。　　3、恒压阶段：充电池电压冲到设定值时，充电电流减小，继续恒流充电，同时检测电池电压。　　4、小电流阶段：当电池电压再次上升到设定值时，充电电流再次减小，继续恒流充电。反复以上充电过程。　　5、脉冲阶段：当充电电流减小到设定值时，充电机认为电池已经充满，停止充电。　　6、浮充阶段：如果是无人值守电池充电，当电池电压下降到设定值时，充电机进入下一个充电循环。　　看不到完整的图，不知道你这个电路在整个图中是干什么用的，单从贴的图上来看的话，POUT为高电平时，9530（PMOS）截止，530导通，电池下端的电阻上流过电流，产生压降，通过ADCIN送出，当POUT为低电平时，530截止，9530导通，电池给右上角的电容充电。不明白你说的是什么充电器，如果是给电池自行车充电的话，根据马斯三定律，在给电池充电时会有一个短时间的放电，但你给的电路似乎也不是，因为右上角的电容充满电后没有泄放回路

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上帝总是青睐那些有准备的人。生意不是等来的，而是争取来的，自行车营销中尤其要注意着一点。由于电动车行业的不成熟，导致厂家不成熟，消费者也不成熟。有专家做过调查分析，大多数的消费者在选择品牌的过程中，并没有特定的选择标准和需求，往往是参照路上现有电动车的品牌和数量来做出决定。在这个时候，抢占市场份额就成为了重中之重。抢先在大街小巷中占据消费者的眼球，吸引他们的注意力。在潜移默化中影响他们，认定自己的品牌。这样，在购买的时候就会优先考虑了。既然生意不是等来的，而抢占市场份额又是如此重要，在这中情况下就需要主动出击了。

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尽管动力应用是锂电的一块潜在“富矿”，自行车但从长远来看，储能才是其真正大展拳脚的“宝地”。这是由于储能电站一旦大规模兴建，对电池的需求将是几何级数增长。“美国曾有一个机构做过估算，如果智能电网在储能环节大规模建设，电池用量可能是以前传统行业的十倍。”南都电源总裁陈博在接受记者采访时说。最新消息称，英国研发了一种新型锂电池。作为光伏系统的储能装置，其储能效率可提高至95%，将大幅降低太阳能发电成本。但王金良表示，目前锂电用于储能的规模还很小，主要应用在偏远地区，可以减少维护次数。大容量、大规模的储能应用还没有实现。

电动自行车引领动力锂电市场除了消费类的应用之外，电动自行车是短期内最有可能成为锂电大面积应用的新领域。去年4月，四部委发文将“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”作为电动自行车的及格线，不符合该标准的将禁止生产、销售、上路。同年5月18日，环保部又下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，掀开了全国性的铅酸蓄电池环保大整顿。业内人士推算，经过严格准入后，全国铅酸蓄电池企业将减少三分之二，甚至五分之四，而时速和重量的限制更将引导电动自行车的电池选择，这为动力锂电带来难得的机遇。中国电池工业协会的一份《2012年电池产业行业发展趋势分析》显示，应用于电动自行车行业的锂电池将为行业带来全新活力，其将是首先商业化、大批量在车上使用的动力锂电，也将是继铅酸蓄电池之后所占比例较大的实用化电池。数据显示，锂电自行车在国内市场销量已达12万辆，而在国外市场，更达到了28.2万辆的出口量。“目前电动自行车用锂电占比还很小，而一旦国家出台鼓励锂电电动自行车的相关政策，则最快‘十二五’期间就将实现锂电池在电动自行车行业的大面积应用。王金良说。”电动车用锂电静候市场启动无论是消费类锂电还是用于电动自行车的锂电，都无法和电动车用锂电的市场容量相提并论。后者也是最受业界期待的锂电应用领域。“对电动汽车，要直接让市场来运作比较难，毕竟过高的电池成本还无法让消费者接受。目前看来，短期内大规模推广电动车还不太可能，估计要到‘十三五’才会迎来电动车及车用动力锂电池的大规模发展。”王金良说。他透露，目前国内锂电池产量仍不算高，仅相当于铅酸蓄电池产量的十二分之一，其中动力锂电又只占到所有产量的5%，“国外预计，到2016-2017年，动力锂电市场才可以和当前手机、平板电脑用的锂电市场相提并论。”不过，汽车动力锂电仍是各地重点发展的方向。同时，越来越多的传统铅酸蓄电池企业也开始介入锂电领域，如南都电源、风帆股份（9.19,-0.16,-1.71%）都在研发动力锂电项目。作为行业风向标，展会的情况凸显了这一电池行业结构调整的趋势。据悉，在今年10月将于上海举办的第四届中国（上海）国际电池产品及技术展览会上，动力锂电厂商一改以往的配角地位，将成为参展商的主力。

锂电池能否完全取代铅酸电池？虽然电动自行车的发展方向是轻便、环保，从这点看，锂电池应该鼓励发展。不过从目前现状看，锂电池技术还没完全成熟。加上成本比铅酸电池高，影响了其推广。据省自行车电动车行业协会消息：“锂电池电动车的产销量与铅酸电池相比，连十分之一都不到。”锂电池板块应声而起市场上的风吹草动，在股市马上就有所反应。新上网发行的比亚迪，因为有锂电池概念，引发锂电池板块集体冲高。如成飞集成、路翔股份和ST春兰等纷纷出现涨停行情。有分析人士认为，加上国家大力整治铅酸电池行业污染的契机，锂电池将迎来良好的发展机遇。国都证券的分析报告指出，铅酸电池在生产环节上，会产生多种含铅烟和铅尘，此外废旧铅酸电池回收熔炼加工过程中也会产生铅尘、冶炼废渣及废水。而对锂电池本身来说，就没有这些对环境的污染问题。2011年，全国各地频频出现的“血铅污染事件”，不断刺痛着社会的神经。一组组令人痛心甚至愤怒的数字，都与那些地方周边的铅酸电池生产企业或者铅冶炼企业有关，一时间，历史悠久和极富前景的铅酸蓄电池行业，在公众的眼中俨然成了“黑色行业”，让人“谈铅色变”。针对这些舆论，中国工程院院士杨裕生指出：那些低水平重复建设、生产及环保技术落后的中小企业才是“血铅事件”的元凶，铅酸电池行业本身并不是一个污染性的行业。不少正规电池企业也坦言，铅酸电池在使用过程中没有任何污染，而生产污染只要加强管理，是完全可控的。相关数据显示，目前我国铅酸蓄电池制造厂家约2000家，但产值在500万元以上规模的企业仅200家左右，其余的1800家中小企，有的根本没有生产许可证，有的有许可证也很难达到清洁生产的标准。正是这些资质不够、污染严重的中小企业给整个铅酸电池行业抹上了黑色。“很多人认为，铅酸电池代表着落后的技术，应用前景不广，其实，这是一种认识上的误区。”厦门大学化学系教授陈体衔介绍，目前铅酸电池作为一项非常成熟的技术，占所有蓄电池市场份额的70%。如果离开铅酸蓄电池，那么与蓄电池有关的所有行业、产业都将面临瘫痪。由于铅酸电池污染事件不断发生，5月18日，环保部下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，浙江、广东、河南等多个地区在大范围进行专项环保整治行动，大量铅酸蓄电池企业被要求暂时停止生产。有媒体报道也称，预计全国2000家铅酸蓄电池企业中，有1000多家被淘汰。2011年4月，由环保部、工信部等九部委联合开展的2011年环保专项行动正式实施，其中首要任务就是全面彻查铅蓄电池企业的环境违法问题。对此小编认为，铅酸蓄电池的刚性需求是始终存在的，不会因为整顿就减少，短期内其它电池替代不了；国家应该对铅酸蓄电池行业的规范整治采取“打拉结合”的方式，即一方面要通过行业整治淘汰不规范的企业，一方面要加快铅酸电池的转型升级，为行业开辟一个积极发展的通道。各企业也要从客观生产环境和主观职工行为习惯两方面入手防控污染，即通过生产检测及环保设备的升级换代减少污染源；通过对员工职业生活的行为进行教育、引导，从而在主观上规范降低职工污染的概率。据悉，中国铅蓄电池企业3000多家，经过环保整治，只剩余1961家，可能其中的三分之二还要被关闭，但自行车行业对是否从此进入锂电池时代并不乐观。“短期内让锂电池直接取代铅酸蓄电池，也是不可能的。”杰宝大王电动车业负责人认为，因为锂电池的技术稳定性还不够强，在研发方面仍需要进一步的推进。锂电池也有一些缺点暂时无法克服，特别是价格偏高的问题。因此，中国铅蓄电池发展前景依然广阔，铅蓄电池的应用领域在不断地扩展。只要认真完善铅蓄电池行业的环保整治，更好地落实环保工作、提高产品的科技含量，铅蓄电池在将来很长的一段时间内仍有巨大发展空间。转载自中国自行车网[图片]

[图片]头文并茂这样更形象些 呵呵