我这充电盒支持单相220V供电的1.5KW-7KW充电和三相380V供电的5KW-40KW充电，单相三相通吃，有三相的地方当然用三相了，功率大充的快啊。只有普通插座的情况下可以1.5KW-2KW充电，时间长一点而已。至于石油问题我们的子孙就能看到，还是省着点用吧[图片]，给子孙们留点儿。

天然气和石油是一起的，朋友。叫做石油伴生气，然后经过处理以后就是我们见到的天然气，也有专门的天然气井，它的形成和石油是一样的，所以石油枯竭以后天然气一样也枯竭了，只是天然气目前开发的比石油少一些而已，我就做油田的一些设备的，天然气和柴油发动机，发电机组以及工程机械。电动车充电比汽油车加油方便很多，只是目前充电倍率问题充电时间比加油时间长一些而已，比如我就自己做了多功能便携充电盒，带在车上走哪儿哪儿充电，功率0-40KW可调，充电功率和时间随供电条件随意调节，有电的地方总比加油站多吧，至少对我来说充电相当方便。[图片][图片][图片][图片][图片][图片][图片][图片][图片][图片][图片][图片]

http://www.dianyuan.com/bbs/1468291.html我的离网电站运行3年多快4年了，每天4度多点效果很好啊，我家是自备电，空调洗衣机电网电，每月国网电费就10-25之间，投资也不高，主要成本就是电池成本，去年加了一组24V/200Ah磷酸铁锂电池组，很给力。

第一在汽油车出来之前大家也都是坐马车没有人接受汽车。第二世界是向前发展的，新能源是趋势，石油是不可再生能源，终有一天会枯竭。第三公共充电设施在不断完善。第四电动车电池不是你想象的那么短命，这不是老头乐的铅酸电池。自2010年比亚迪在深圳投放e6出租车至今没有多少辆换过电池，单车运营里程已经超过60万公里。第五比亚迪所有的新能源车电芯都是终身质保，无需担心换电池成本问题。在这里不想争论什么，只是想说我环保我用纯电动汽车，走在了新能源的前列，新能源汽车谁用谁知道，就这么简单，再者我又是从事电子电控行业的技术人员，看到前辈发了帖子也跟一下贴。

多谢添加经典[图片]

没有研究混动，没兴趣，混动没有太大的意义，就是稍稍省那么一点点油而已，付出的成本代价很高，也不是新能源。

插混只是一个过度产品，由汽油车过度到纯电动车期间的过度性产品，等公共充电设施和家庭充电条件成熟之后就会被淘汰，缺陷有以下几点：结构复杂故障率相对油车和纯电动车较高，保养维护成本较油车和纯电动车都高。小容量电池高倍率放电电池寿命短。由于存在发动机会导致纯电行驶的安静相比较发动机的噪音大，这是对比效应。当公共充电设施和家庭充电条件都成熟之后背着发动机变速箱和油箱跑完全是一种大累赘。

插混有天生缺陷，大家都是专业人士都明白小容量电池高倍率放电对电池的危害性，秦插混是495V/26Ah的电池包，电机最大功率是110KW，而秦最大的优势又是5.9秒的加速性，大家可以计算一下电池包的放电倍率，大的吓人，110000W/450V（高倍率放电单体电压会下降我们以3V单体电压计算）=244.44A这还是在电量比较高的情况下的电流，近10C的放电倍率放电，所以现在秦的电池几乎都出现了单体不均衡的现象，并且严重影响电池寿命，虽然比亚迪所以的新能源车电芯都是终身质保，但电池寿命仍然是一个很大的问题。所以插混的小电池高倍率放电方案天生就是一种缺陷，作为技术人员我是无视插混，要么纯油要么纯电，纯电动车就不存在这个问题，比如e6的电池包是316.8V/200Ah,电机最大功率90KW，急加速90000W/307V(由于放电倍率低单体电压以3.2V计算）=293.16A，也就1.5C的放电倍率，所以不容易出现单体不均衡现象，电池寿命也非常长，深圳e6出租车五六十万公里没换过电池的车多得是，我就坐过两辆一辆56万多公里，一辆53万多公里。

这是MPV跨SUV车型，车大轴距都2830mm，不是轿车也不是跑车，车重2.38吨呢，要比加速性有车型可以比，比亚迪轿车秦EV百公里加速7.9秒，特斯拉跑车百公里加速不到5秒，这都是纯电动车，光比百公里加速没有意义，很简单我们纯电动车随你怎么玩一公里不超过1毛钱，汽油车急加速都快一块钱了，还有纯电动车无排放无噪音，舒适性是汽油车完全无法比拟的。

纯电动车的加速性都是前半段猛，后面差一些，0-50公里加速5秒多，0-100公里在12-13秒，但起步完全可以秒杀绝大部分汽油车，使用成本低到可以忽略不计，7分钱每公里，7块钱一百公里。