001#－普通电动车－充电器－实测曲线图与分析

铅酸电池相对锂电不均衡还好点

1、发热问题

1）充电过程，在没满电前（90%以前），如果电池发热，是因为有一个或多个电池被过 充。

2）在准备满电时（90%以上），大多电池这时，也会有一些温升，但多在40~50度间。

     如果温度太高，就会损伤电池。

2、转绿灯，与电池不容量不平衡问题

1）如果，电池内部容量不平衡，差异在30%以上，充电器，是很难转绿灯。

    因为，一串中，有些电池早被充满，但有些还没满，达不到满电电压条条件，所以充电器还在充电，不能转绿灯。这时，有些电池也会发很热，有被充坏。

2）实际中，新电池的容量，不可能做得一致性很好。

    而在充电和放电过程中，时不时地会把容量差拉开越来越大。

3、发热问题，是充电器原因？还是电池原因？

   一开始，好的电池，基本能转绿灯，说明电池容量差异不大，或电性能良好。

   但，用了一段时间，

    在开车放电时，经常加大油门，让电池受大电流拉力，也会让性能较弱的慢慢变差。

    当你开车回来，电池没电了，用串联的普通充电器来充电，这时，充电器，又加深那电性能较弱的电池的伤害。

    所以，电池是被“大电流使用”和“差的充电器”，这两个原因综合的。

测量电流？有点不太明白，作用为什么？

铅酸电，相对锂电，能接受多次过充，过放，

锂电池，就不行了，一次充电，或充放，就有可能让它损伤或死掉。

所以，每个锂电池都要上一块过放，过压的保护板。

1，楼主我补充下：我电池组是铅酸电池，是电车店配送的普通几十块钱一个的充电器；电池是充了3-4小时后才发热，如果不人为断电，一直充下去，充6-7个小时充电器也不会转绿灯，但当人为断电几个小时以后等电池没温升再接电充电，这时充电器很快就转绿灯了。

2，再有就是请问楼主你有做“双核平衡充”充电器吗？能否弄一个试充一下我这个问题电池。虽说是问题电池，但用在我的电摩上还可以跑50公里左右。

1、充6小时后，不转绿灯。断电后转灯，问题。

     我在充很多新、旧电池，者发现有这样的效应。用我的平衡充，也一样。

     原因：6小时长时间的充电过程，可能会让电池的化学反应变慢，或叫惰性吧（我猜）

      当你让断电后，让电池内部温度下降后，可能是化学反应活跃了，所以很容易满。

2、我是设计这个平衡充电器的。现在充电器正在“实效”测试阶段。

     等实效数据出来后，我们计划会大量投产的。

而且，我现在，每天都在用“双核平衡充”，去为那些旧、坏的电池进行充电。

双核充电器，能给电池多充10%~30%的电量。

（指在原来的容量范围内，不是什么增容量功能）

那些增容功能，只是那些不良商家，作的伪广告。

接口还是需要增加一个多路口。

原车上的，还可以当原车用。

两个口，各自单独用。不影响原来的使用习惯。

这个充电器，有种充电结构，

一种是，常规的串联充电，对电池整串48V充电，电流从0~10A可调整，可快充或慢充。

一种是，平衡充电结构，对一串中，任一单个电池充电，电流从0~10A可调整。

充电过程，是先启动快充结构，在快充过程，发现电池不电压或容量不平衡时，启动平衡充电，进行对单个电池进行补充容量。

因为，充电器，由串联充结构，和平衡单充结构组成，再借了CPU的概念，

所以，称为“双核平衡充电器”

肯定是这样，不然你怎么知道每节电池的电压呢？