大部分充电器都含有两个可调电阻,其中一个主管最高输出电压.找到它并旋转到底,使输出最高电压调至最低.以此种状态给电池充电,为常态充电模式.
将可调电阻反方向旋转到底, 使输出最高电压调至最高.以此种状态给电池充电,为维修充电模式.
炎热夏季以常态充电模式给电池充电,其它季节平时以常态充电模式进行充电,冬季每周进行一次维修充电,春球季每两周进行一次.
需注意:
1.进行维修充电前,先以常态充电模式将电池充满
2.维修充电模式的总充电时间不应大于4小时.即使未转绿灯,也需停止.
3.调节电阻时,请勿带电作业.
个人建议,可在充电器外壳的相应位置开洞,以免每次调节电阻都要打开外壳.此充电方法能够有效延长电池寿命,对于每日骑行距离小于总行程30%的用户,效果特别明显.
欠过充结合技术---延长电动车电池寿命的简易方法
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@cloudboy111
1.看不懂,不明白什么叫"电瓶不能适应."2.请研究微过充状态对电池的利与弊.
漫谈电瓶对充电机的适应性
当某个(组)电瓶长期用一个充电机充电时(自动充电机),因为充电终止电压不变,所以每当电压充到这么高时,电瓶刚好充满,这样电瓶又不过充又不欠充,所以寿命最长.
当新电瓶配新充电机器时,如果充电器的电压稍高,电瓶则在开始一段充放电期间,会有一点过充现象发生,电瓶会电解部分水,电瓶内水是不多的,电解部分水后,硫酸浓度增高,电瓶电压就增高了,当电瓶电压高到电瓶刚好充足电,刚要电解水时,充电机刚好跳机了,这时就叫电瓶已适应了这台充电机,
反之,如果育电机电压稍低,新电瓶放电后,每次都还没充足,就跳机了,那么电瓶内就会长期有部分容量不能充上电,时间长了,这部分硫酸铅就结晶硫化了,因为硫化部分损失了硫酸,使得电瓶酸度下降,电瓶电压下降,每次也是刚好充到近满容量时,刚好跳机,电瓶也适应了这个电压.
当然了,电瓶对充电机的适应范围是有限的,即有个最佳电压值,如果充电机的电压经常变化,电瓶将不能适应,性能就会很差了.经常调动电压,对电瓶的损害比正常使用电瓶的损害大10到100倍.所以有很多人会认为,电瓶不是用坏的,而是充坏的,
目前一般充电机电压稳定性要求变化小于0.1V,好的机器电压变化率不大于0.01V.
当某个(组)电瓶长期用一个充电机充电时(自动充电机),因为充电终止电压不变,所以每当电压充到这么高时,电瓶刚好充满,这样电瓶又不过充又不欠充,所以寿命最长.
当新电瓶配新充电机器时,如果充电器的电压稍高,电瓶则在开始一段充放电期间,会有一点过充现象发生,电瓶会电解部分水,电瓶内水是不多的,电解部分水后,硫酸浓度增高,电瓶电压就增高了,当电瓶电压高到电瓶刚好充足电,刚要电解水时,充电机刚好跳机了,这时就叫电瓶已适应了这台充电机,
反之,如果育电机电压稍低,新电瓶放电后,每次都还没充足,就跳机了,那么电瓶内就会长期有部分容量不能充上电,时间长了,这部分硫酸铅就结晶硫化了,因为硫化部分损失了硫酸,使得电瓶酸度下降,电瓶电压下降,每次也是刚好充到近满容量时,刚好跳机,电瓶也适应了这个电压.
当然了,电瓶对充电机的适应范围是有限的,即有个最佳电压值,如果充电机的电压经常变化,电瓶将不能适应,性能就会很差了.经常调动电压,对电瓶的损害比正常使用电瓶的损害大10到100倍.所以有很多人会认为,电瓶不是用坏的,而是充坏的,
目前一般充电机电压稳定性要求变化小于0.1V,好的机器电压变化率不大于0.01V.
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@xingyong
漫谈电瓶对充电机的适应性当某个(组)电瓶长期用一个充电机充电时(自动充电机),因为充电终止电压不变,所以每当电压充到这么高时,电瓶刚好充满,这样电瓶又不过充又不欠充,所以寿命最长.当新电瓶配新充电机器时,如果充电器的电压稍高,电瓶则在开始一段充放电期间,会有一点过充现象发生,电瓶会电解部分水,电瓶内水是不多的,电解部分水后,硫酸浓度增高,电瓶电压就增高了,当电瓶电压高到电瓶刚好充足电,刚要电解水时,充电机刚好跳机了,这时就叫电瓶已适应了这台充电机,反之,如果育电机电压稍低,新电瓶放电后,每次都还没充足,就跳机了,那么电瓶内就会长期有部分容量不能充上电,时间长了,这部分硫酸铅就结晶硫化了,因为硫化部分损失了硫酸,使得电瓶酸度下降,电瓶电压下降,每次也是刚好充到近满容量时,刚好跳机,电瓶也适应了这个电压.当然了,电瓶对充电机的适应范围是有限的,即有个最佳电压值,如果充电机的电压经常变化,电瓶将不能适应,性能就会很差了.经常调动电压,对电瓶的损害比正常使用电瓶的损害大10到100倍.所以有很多人会认为,电瓶不是用坏的,而是充坏的,目前一般充电机电压稳定性要求变化小于0.1V,好的机器电压变化率不大于0.01V.
电动车电池通常电解液的密度在1.33左右,此时质量百分比约为40%.
当荷电量只有75%的时候,密度还是在1.30左右.而根据端电压计算公式.
V=ρ+0.84.也就是说,当已经放电四分之一时,端电压只会下降0.03.所以,期望硫化或失水来改变硫酸的浓度,使充电器与电池相适应,范围及其有限.
第二,普通三段式的充电器在恒压阶段时,一定是个失水的过程.因为它已经远高于析气电压.所以不存在充满电而不失水的状态. 所以电池的端电压一定是上升的.
第三,硫化只会加剧硫化,因为其电阻作用,使得实际加在电池上的端电压更低.
当荷电量只有75%的时候,密度还是在1.30左右.而根据端电压计算公式.
V=ρ+0.84.也就是说,当已经放电四分之一时,端电压只会下降0.03.所以,期望硫化或失水来改变硫酸的浓度,使充电器与电池相适应,范围及其有限.
第二,普通三段式的充电器在恒压阶段时,一定是个失水的过程.因为它已经远高于析气电压.所以不存在充满电而不失水的状态. 所以电池的端电压一定是上升的.
第三,硫化只会加剧硫化,因为其电阻作用,使得实际加在电池上的端电压更低.
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@cloudboy111
电动车电池通常电解液的密度在1.33左右,此时质量百分比约为40%.当荷电量只有75%的时候,密度还是在1.30左右.而根据端电压计算公式.V=ρ+0.84.也就是说,当已经放电四分之一时,端电压只会下降0.03.所以,期望硫化或失水来改变硫酸的浓度,使充电器与电池相适应,范围及其有限.第二,普通三段式的充电器在恒压阶段时,一定是个失水的过程.因为它已经远高于析气电压.所以不存在充满电而不失水的状态.所以电池的端电压一定是上升的.第三,硫化只会加剧硫化,因为其电阻作用,使得实际加在电池上的端电压更低.
上面早说过了,电瓶适应充电机的电压是有限的,
1格下降0.03,一部车有几十格,加起来就可观了,你不见,有的电动车上有电压表,电瓶电量下降后,电压下降是很明显的,几伏几伏的降,而充电机的电压相对要稳定多了,
第二,因为电瓶有吸氧机制,所以就算是平时过充一些电,电压是高点,是有折气,但只要不漏气,就不会失水,所以有些好的充电机,充电跳机电压相当稳定,电瓶用了三年,还未见失水.而有的充电机,跳机电压也相等,但失水却非常严重,严重的,用一年,失水达到每格近30毫升,同时存在氧化损坏与硫化损坏.
现在多数充电机,充电跳机电压较高,电瓶多数是以初期失水来适应充电机的,所以硫化现象在电动车内已不是主要的损坏,所以目前多数修硫化的机器,对修理电动车电瓶无能为力.修复后的性能,达不到新电瓶的各项指标.(我国黄河以北,冬季气温相对较低,电瓶不易充足电,相对硫化损坏要多一点.长江以南,夏季温度相对较高,电瓶易过充,易失水,易氧化损坏,长江黄河之间,两种损坏都居中)
1格下降0.03,一部车有几十格,加起来就可观了,你不见,有的电动车上有电压表,电瓶电量下降后,电压下降是很明显的,几伏几伏的降,而充电机的电压相对要稳定多了,
第二,因为电瓶有吸氧机制,所以就算是平时过充一些电,电压是高点,是有折气,但只要不漏气,就不会失水,所以有些好的充电机,充电跳机电压相当稳定,电瓶用了三年,还未见失水.而有的充电机,跳机电压也相等,但失水却非常严重,严重的,用一年,失水达到每格近30毫升,同时存在氧化损坏与硫化损坏.
现在多数充电机,充电跳机电压较高,电瓶多数是以初期失水来适应充电机的,所以硫化现象在电动车内已不是主要的损坏,所以目前多数修硫化的机器,对修理电动车电瓶无能为力.修复后的性能,达不到新电瓶的各项指标.(我国黄河以北,冬季气温相对较低,电瓶不易充足电,相对硫化损坏要多一点.长江以南,夏季温度相对较高,电瓶易过充,易失水,易氧化损坏,长江黄河之间,两种损坏都居中)
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@xingyong
上面早说过了,电瓶适应充电机的电压是有限的,1格下降0.03,一部车有几十格,加起来就可观了,你不见,有的电动车上有电压表,电瓶电量下降后,电压下降是很明显的,几伏几伏的降,而充电机的电压相对要稳定多了,第二,因为电瓶有吸氧机制,所以就算是平时过充一些电,电压是高点,是有折气,但只要不漏气,就不会失水,所以有些好的充电机,充电跳机电压相当稳定,电瓶用了三年,还未见失水.而有的充电机,跳机电压也相等,但失水却非常严重,严重的,用一年,失水达到每格近30毫升,同时存在氧化损坏与硫化损坏.现在多数充电机,充电跳机电压较高,电瓶多数是以初期失水来适应充电机的,所以硫化现象在电动车内已不是主要的损坏,所以目前多数修硫化的机器,对修理电动车电瓶无能为力.修复后的性能,达不到新电瓶的各项指标.(我国黄河以北,冬季气温相对较低,电瓶不易充足电,相对硫化损坏要多一点.长江以南,夏季温度相对较高,电瓶易过充,易失水,易氧化损坏,长江黄河之间,两种损坏都居中)
你的这段话似乎与电池自适应的那段话有冲突.
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@xingyong
上面早说过了,电瓶适应充电机的电压是有限的,1格下降0.03,一部车有几十格,加起来就可观了,你不见,有的电动车上有电压表,电瓶电量下降后,电压下降是很明显的,几伏几伏的降,而充电机的电压相对要稳定多了,第二,因为电瓶有吸氧机制,所以就算是平时过充一些电,电压是高点,是有折气,但只要不漏气,就不会失水,所以有些好的充电机,充电跳机电压相当稳定,电瓶用了三年,还未见失水.而有的充电机,跳机电压也相等,但失水却非常严重,严重的,用一年,失水达到每格近30毫升,同时存在氧化损坏与硫化损坏.现在多数充电机,充电跳机电压较高,电瓶多数是以初期失水来适应充电机的,所以硫化现象在电动车内已不是主要的损坏,所以目前多数修硫化的机器,对修理电动车电瓶无能为力.修复后的性能,达不到新电瓶的各项指标.(我国黄河以北,冬季气温相对较低,电瓶不易充足电,相对硫化损坏要多一点.长江以南,夏季温度相对较高,电瓶易过充,易失水,易氧化损坏,长江黄河之间,两种损坏都居中)
呵呵.你又错了.蓄电池硫化,江南绝对比江北严重.主要是因为江南温度高.
较低温度下,硫化进程也较慢. XY先生,你做一下大量的实验再说,懒的话就学一下书上写的.千万不要自己寻思着说啊.
较低温度下,硫化进程也较慢. XY先生,你做一下大量的实验再说,懒的话就学一下书上写的.千万不要自己寻思着说啊.
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@xingyong
上面早说过了,电瓶适应充电机的电压是有限的,1格下降0.03,一部车有几十格,加起来就可观了,你不见,有的电动车上有电压表,电瓶电量下降后,电压下降是很明显的,几伏几伏的降,而充电机的电压相对要稳定多了,第二,因为电瓶有吸氧机制,所以就算是平时过充一些电,电压是高点,是有折气,但只要不漏气,就不会失水,所以有些好的充电机,充电跳机电压相当稳定,电瓶用了三年,还未见失水.而有的充电机,跳机电压也相等,但失水却非常严重,严重的,用一年,失水达到每格近30毫升,同时存在氧化损坏与硫化损坏.现在多数充电机,充电跳机电压较高,电瓶多数是以初期失水来适应充电机的,所以硫化现象在电动车内已不是主要的损坏,所以目前多数修硫化的机器,对修理电动车电瓶无能为力.修复后的性能,达不到新电瓶的各项指标.(我国黄河以北,冬季气温相对较低,电瓶不易充足电,相对硫化损坏要多一点.长江以南,夏季温度相对较高,电瓶易过充,易失水,易氧化损坏,长江黄河之间,两种损坏都居中)
XY的第二帖说的还有点道理,但后面就开始乱说一通,这可不是你的水蒸电瓶法,温度低,电解液不活跃,怎么硫化?
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@hxlzl007
硫化是怎样结晶的?是象拿海水加温了以后成的结晶一样的吗?如果是这样那么大家使用电瓶的时候要先放到冷藏库里边冷冻下在去用哦!还有充电的时候也一样.特别是充电的时候由于几个小时长时间的去给电瓶充电难免电瓶会发热,这样电瓶会很容易硫化成晶体.有条件的放到冷藏库去进行充电,没有条件的可以放到水里.哈哈!照这样去做吧.这样电瓶就不会容易硫化了.
谁告诉你的蓄电池在充电的时候会硫化??
海水加温后会有结晶?你说的不会是制盐吧?那是加温出来的?那是蒸发后才会出来的.
你连硫化生成的几个基本条件都不知道,也在这里自己寻思着说??
在较低的温度下储存电池的确对于预防硫化有好的效果.但不能放在冷藏库里面.因为电池一旦结冰会结束寿命.明白了吗?
不懂不要紧,可以多问多学,韦小宝一样不学有术,在官场上可以,学术界上就会遭人BS的.
海水加温后会有结晶?你说的不会是制盐吧?那是加温出来的?那是蒸发后才会出来的.
你连硫化生成的几个基本条件都不知道,也在这里自己寻思着说??
在较低的温度下储存电池的确对于预防硫化有好的效果.但不能放在冷藏库里面.因为电池一旦结冰会结束寿命.明白了吗?
不懂不要紧,可以多问多学,韦小宝一样不学有术,在官场上可以,学术界上就会遭人BS的.
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