修复机和修复剂对汽车电瓶的修复效果
搞电池修复的前辈们,请你们介绍一下修复经验;同样的修复设备或修复剂修汽车电瓶和电动车电池,哪种电池修后效果更好?
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@qdxdcxf
同样的修复设备修复汽车电瓶和电动车电池,效果一样好;同样的修复剂修汽车电瓶的效果要好于电动车电池,因为汽车电瓶是启动用的,电瓶的电低于一定的容量启动困难,加上修复液后随着反复充放电的进行,其有效成份发挥作用,车辆启动变的容易,再用设备修复一下效果会更好,而电动车电瓶则不同,客户行驶里程非常短了才来修复,此时电瓶硫化或损坏的比较严重,仅加修复液作用不大;汽车电瓶相对电动车电瓶检测容易,修复时间短,成功率高.电瓶修复成功率的高低检测很关键.如你感兴趣,请你与我们的加盟商交流:www.cndcxf.cn
为什么我们不建议修复汽车电池
一:很多汽车电池常在缺水的情况下还工作,行驶中发电机对其浮充,引起电池发热,极板弯曲短路电池报废;电池在过充的情况下,电解液会升温,严重时会象沸腾一样,上下翻滚的电解液冲刷着极板,会使其铅粉脱落,时间久了,脱落的铅粉越积越高,等高到碰铅板时就把极板短路了,从而使电池报废.传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷极板,也容易造成极板铅粉脱落,这种报废的电池是没法修理的,汽车上报废的电池有很大一部分是修不了的.
二:是伪劣产品电池、翻新电池,不按国家标准生产的杂牌电池.这种电池的极板及溶液都是极次品,本身谈不上质量,在新的时候能给出些电能,但本身不能维持多久,因此报废就无法修复了.
以下是一朋友写的:
汽车的硅整流应该配有稳压装置,冲到额定电压就不会再冲了,除非稳压电路出了问题,过底或过高的电压都会缩短电池使用寿命,维修保养时这肯定是一个重要检查项目,我觉得汽车电瓶易损的最大原因应该是1.打火没经验,特别是旧车,在启动时长时间点火发动,导致短时间电瓶超负荷放电,十几次下来电瓶极板就软化了,容量下降较快,这可以固化修复.2.线路跑电,电池放尽,几天不管它的话,几天时间极板上硫酸盐化,容量彻底丧失,这也可以修复脉冲修复,3.正常使用两年之内的,容量缓慢下降的,容量还保持10%以上者,也可以修复恢复一定容量.
但修复的关键是汽车电瓶容量较大,从36AH到100多AH,跨度太大,对修复仪的功率要求太高了,不同容量还要配用不同的修复参数,对修复机的制造要求复杂,电动车电瓶修复仪根本满足不了,出不来效果(对36AH以下可能还有点用),如果有市场需求,具备雄厚实力的厂家可以做这方面的开发.
论坛里有位辽宁的朋友就购买了2种牌子的修复仪,根本没有修复好汽车电池.
要做好电池修复,请先掌握好电池的基础知识.
一:很多汽车电池常在缺水的情况下还工作,行驶中发电机对其浮充,引起电池发热,极板弯曲短路电池报废;电池在过充的情况下,电解液会升温,严重时会象沸腾一样,上下翻滚的电解液冲刷着极板,会使其铅粉脱落,时间久了,脱落的铅粉越积越高,等高到碰铅板时就把极板短路了,从而使电池报废.传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷极板,也容易造成极板铅粉脱落,这种报废的电池是没法修理的,汽车上报废的电池有很大一部分是修不了的.
二:是伪劣产品电池、翻新电池,不按国家标准生产的杂牌电池.这种电池的极板及溶液都是极次品,本身谈不上质量,在新的时候能给出些电能,但本身不能维持多久,因此报废就无法修复了.
以下是一朋友写的:
汽车的硅整流应该配有稳压装置,冲到额定电压就不会再冲了,除非稳压电路出了问题,过底或过高的电压都会缩短电池使用寿命,维修保养时这肯定是一个重要检查项目,我觉得汽车电瓶易损的最大原因应该是1.打火没经验,特别是旧车,在启动时长时间点火发动,导致短时间电瓶超负荷放电,十几次下来电瓶极板就软化了,容量下降较快,这可以固化修复.2.线路跑电,电池放尽,几天不管它的话,几天时间极板上硫酸盐化,容量彻底丧失,这也可以修复脉冲修复,3.正常使用两年之内的,容量缓慢下降的,容量还保持10%以上者,也可以修复恢复一定容量.
但修复的关键是汽车电瓶容量较大,从36AH到100多AH,跨度太大,对修复仪的功率要求太高了,不同容量还要配用不同的修复参数,对修复机的制造要求复杂,电动车电瓶修复仪根本满足不了,出不来效果(对36AH以下可能还有点用),如果有市场需求,具备雄厚实力的厂家可以做这方面的开发.
论坛里有位辽宁的朋友就购买了2种牌子的修复仪,根本没有修复好汽车电池.
要做好电池修复,请先掌握好电池的基础知识.
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@株洲恒源
为什么我们不建议修复汽车电池一:很多汽车电池常在缺水的情况下还工作,行驶中发电机对其浮充,引起电池发热,极板弯曲短路电池报废;电池在过充的情况下,电解液会升温,严重时会象沸腾一样,上下翻滚的电解液冲刷着极板,会使其铅粉脱落,时间久了,脱落的铅粉越积越高,等高到碰铅板时就把极板短路了,从而使电池报废.传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷极板,也容易造成极板铅粉脱落,这种报废的电池是没法修理的,汽车上报废的电池有很大一部分是修不了的.二:是伪劣产品电池、翻新电池,不按国家标准生产的杂牌电池.这种电池的极板及溶液都是极次品,本身谈不上质量,在新的时候能给出些电能,但本身不能维持多久,因此报废就无法修复了.以下是一朋友写的:汽车的硅整流应该配有稳压装置,冲到额定电压就不会再冲了,除非稳压电路出了问题,过底或过高的电压都会缩短电池使用寿命,维修保养时这肯定是一个重要检查项目,我觉得汽车电瓶易损的最大原因应该是1.打火没经验,特别是旧车,在启动时长时间点火发动,导致短时间电瓶超负荷放电,十几次下来电瓶极板就软化了,容量下降较快,这可以固化修复.2.线路跑电,电池放尽,几天不管它的话,几天时间极板上硫酸盐化,容量彻底丧失,这也可以修复脉冲修复,3.正常使用两年之内的,容量缓慢下降的,容量还保持10%以上者,也可以修复恢复一定容量. 但修复的关键是汽车电瓶容量较大,从36AH到100多AH,跨度太大,对修复仪的功率要求太高了,不同容量还要配用不同的修复参数,对修复机的制造要求复杂,电动车电瓶修复仪根本满足不了,出不来效果(对36AH以下可能还有点用),如果有市场需求,具备雄厚实力的厂家可以做这方面的开发.论坛里有位辽宁的朋友就购买了2种牌子的修复仪,根本没有修复好汽车电池.要做好电池修复,请先掌握好电池的基础知识.
怎么恒源的骗子哪里都有啊?????
太可恶了!!!!
你们恒源修不了的电池我们却修的好．而且还很好!!!20AH的电池用10A的电流都放到了108分钟!!!!你羞不羞???
居然还用我们思恩科技的放电机!!!!丢人!!!!
你们能修手机,数码相机,笔记本电脑,对讲机,电瓶叉车,火车,银行,电信UPS电池吗?????
少来哄人了．
太可恶了!!!!
你们恒源修不了的电池我们却修的好．而且还很好!!!20AH的电池用10A的电流都放到了108分钟!!!!你羞不羞???
居然还用我们思恩科技的放电机!!!!丢人!!!!
你们能修手机,数码相机,笔记本电脑,对讲机,电瓶叉车,火车,银行,电信UPS电池吗?????
少来哄人了．
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@zjyk2001
怎么恒源的骗子哪里都有啊?????太可恶了!!!!你们恒源修不了的电池我们却修的好．而且还很好!!!20AH的电池用10A的电流都放到了108分钟!!!!你羞不羞???居然还用我们思恩科技的放电机!!!!丢人!!!!你们能修手机,数码相机,笔记本电脑,对讲机,电瓶叉车,火车,银行,电信UPS电池吗?????少来哄人了．
我在看恒源发的帖子后面总有你说的这句话,你还真有耐心,你说人家是骗子就拿证据出来,贴个照片出来,你修的比恒源好就把你用的仪器和工作的地方贴张照片上来,你技术好也上来交流下,你有种也报上姓名地址,看你说的这么多话也是没种的人,因为你是个喜欢跟在恒源后面放毒屁的傻比,你这种人最卑鄙最下流,只回弄个托,在暗地里诽谤人
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修复仪器有上百家在卖.修复剂有几十家在卖.
同一家的,如果有祛硫功能,修起动电池(没错,就叫起动电池,不是叫启动电池)的效果肯定好于电动车电池.
至于有人说,加了修复剂的再用修复仪器修复一下效果会更好.我不知道说的是什么.如果修复剂有用,硫化就应在一定时间内被消除,电池的容量会达到最高可能达到的水平(不一定会到新电池的水平).如果修复仪器还能再提高,那就说明,要么修复剂效果有限,要么就是仪器对之进行了过充电.短暂地提升了电池的容量而已.也就是加大了电池的“虚电”. 至于修软化,我提醒一下:一:软化指的是正极板.硫化指的是负极板.所以修软化不能在消除硫化的基础上再提升容量.二:起动电池的正极板,我们不叫软化.我们叫他活物质脱落和泥化.软化本来就特指电动车正极板的联系问题.而起动电池的活物质脱落指成团脱落.泥化指的是后期正极活性物质结构变化,正极活性物质变成了像泥一样的棕红色或棕黑色物质.这种情况,不是因为过放电导致的.而是在正常使用到寿命后期较普遍出现的情况.
不管采用什么手段,汽车起动电池都比电动车电池好修.真正的原因是:汽车电池电量一旦低于标称容量的70%,汽车就会出现起动困难.冬天时甚至是80%以上都会出现起动困难.而电动车电池,来修时容量通常都低于60% ,甚至仅有20%,呵呵. 这个时候的电池,通常已经是完蛋了.而起动电池除了常见的不能修的毛病外,差不多都能修复.就凭简单的小电流过充电后调整比重,就可以让百分之七八十的电池再上车使用至少一个月(气温突变及其他意外不算).
咄!还在这里吹是行家!
同一家的,如果有祛硫功能,修起动电池(没错,就叫起动电池,不是叫启动电池)的效果肯定好于电动车电池.
至于有人说,加了修复剂的再用修复仪器修复一下效果会更好.我不知道说的是什么.如果修复剂有用,硫化就应在一定时间内被消除,电池的容量会达到最高可能达到的水平(不一定会到新电池的水平).如果修复仪器还能再提高,那就说明,要么修复剂效果有限,要么就是仪器对之进行了过充电.短暂地提升了电池的容量而已.也就是加大了电池的“虚电”. 至于修软化,我提醒一下:一:软化指的是正极板.硫化指的是负极板.所以修软化不能在消除硫化的基础上再提升容量.二:起动电池的正极板,我们不叫软化.我们叫他活物质脱落和泥化.软化本来就特指电动车正极板的联系问题.而起动电池的活物质脱落指成团脱落.泥化指的是后期正极活性物质结构变化,正极活性物质变成了像泥一样的棕红色或棕黑色物质.这种情况,不是因为过放电导致的.而是在正常使用到寿命后期较普遍出现的情况.
不管采用什么手段,汽车起动电池都比电动车电池好修.真正的原因是:汽车电池电量一旦低于标称容量的70%,汽车就会出现起动困难.冬天时甚至是80%以上都会出现起动困难.而电动车电池,来修时容量通常都低于60% ,甚至仅有20%,呵呵. 这个时候的电池,通常已经是完蛋了.而起动电池除了常见的不能修的毛病外,差不多都能修复.就凭简单的小电流过充电后调整比重,就可以让百分之七八十的电池再上车使用至少一个月(气温突变及其他意外不算).
咄!还在这里吹是行家!
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