在修了几组电瓶后,也摸索出了一些经验,也得出了一些结论.
这几天看到一些网友说修复后的电瓶,5A放电时间在90分钟左右,但放在电动车上却骑不了20公里左右.有的朋友说这是因为修复后的电瓶大电流放电能力不强,其实还有别的原因.
我把从修复仪上修复完毕后5A放电时间在90分钟的电池用自制的两段式充电器充电,恒压值控制在14.95V左右,充好电后再放电,放电时间却只有82分钟.而后我将恒压值控制在15.25V,再次充好电后再放电,放电时间达到了88分钟.
什么原因呢,因为我们忽略了电瓶的负温度特性,我们通常用的充电器没有温补功能,其恒压值控制在14.85V(单节),在冬天时,这个恒压值会造成电池欠充,充不满.而由于修复仪的充电电压是电池的2倍以上,所以电池会充的很满.所以大家在讲冬天电瓶骑行的路程不如以前,一方面是由于天冷造成电瓶的放电能力下降,一方面也是由于充电器在冬天没有温补功能,对电池造成了欠充.
下面该说我的问题了,按赵老师的配组要求,我对三节电池进行了配组,3节电池的5A放电时间和开路电压分别是1#,112分钟, 13.5V,2#,110分钟, 13.37V,3#,110分钟,13.3V.用电动车的充电器对配好组的电池进行了充电,充了12小时,充满后开始以5A放电,结果吓了我一跳.1#,84分钟, 2#,107分钟, 3#,109分钟,按照以单节计算出来的这三节电池最起码跑可以跑25公里以上,可用电动车的充电器充好后,只能跑20公里左右.
在充电过程中,我也测了一下电池的电压,2#和3#先充到了15V以上,由于充电的总电压是不变的,这就造成了1#电池的欠充.再补充一下,这三节电池以10A放电的时间分别是1#,52分钟,2#,46分钟,3#,47分钟,(这是从修复仪上取下时测出的,用恒压为14.95V充电器充电的10A放电时间我还没来得及测)
那么我分析,几种可能,一是由于电池的开路电压相差大了些,可是也在0.2V以内.
二是由于电池的5A放电和10A放电的时间不同,那应该以10A放电来配组还是以5A放电来配组?
三是电池的内阻不同,因为这三节是两个不同的厂家生产的.但内阻我还没测.
我是做事非常仔细认真的人,这些细节问题说了这么多,还望有经验者能教指一二,不胜感激.
一个非常重要的问题——电瓶修复后究竟应该如何配组?
全部回复(10)
正序查看
倒序查看
现在还没有回复呢，说说你的想法
配组时,要考虑的一是容量.要尽量接近,二就是充足电后的电压.不要机械要求0.2V以内,而是要电池在充电末期的电压能够保证此蓄电池充足电.你的第一次配组就是第二条没有保证.从而使得1#蓄电池不能充足电.
假设一个情况:有四个蓄电池,串联充电末期的电压分别是:15.01\15.03\15.22\14.98,5A放电分别是110\109\113\100.充足电后静置三小时后电压分别是:13.18\13.15\13.17\13.39那么我们应该选用那三块配组呢?
很显然,应该排除掉第三块,而不是第四块.第三块的容量不是最低,电压也均衡,但是它的充足电时的电压不均衡.我们实际使用中,蓄电池的充电是串联充电的,即充电电流始终一样(忽略寄生电容的瞬间影响),那么充电器的电压分配就会影响蓄电池的充足程度,只有保证三块蓄电池全部充足或充足程度一致,才能保证不出现落后蓄电池.那就是说,应当按照蓄电池的充电接受能力(更准确点说是按照充电末期电压的一致性)来配组蓄电池.
端电压不一致,并不会影响到蓄电池的使用.在使用过程中,高端压电池的电压下降也会快一些.从而在放电末期,不会很轻易地使其它二块蓄电池过放电.(多数骑行不会到放电终了).
所以,配组的原则应该是,在容量尽量接近的前提下,选用充电末期电压尽量接近的配组.如果能够保证端压一致最好.
PS:我没怎么修过电动车蓄电池,但铅酸蓄电池原理一样,我仅从原理推测应是如此.
假设一个情况:有四个蓄电池,串联充电末期的电压分别是:15.01\15.03\15.22\14.98,5A放电分别是110\109\113\100.充足电后静置三小时后电压分别是:13.18\13.15\13.17\13.39那么我们应该选用那三块配组呢?
很显然,应该排除掉第三块,而不是第四块.第三块的容量不是最低,电压也均衡,但是它的充足电时的电压不均衡.我们实际使用中,蓄电池的充电是串联充电的,即充电电流始终一样(忽略寄生电容的瞬间影响),那么充电器的电压分配就会影响蓄电池的充足程度,只有保证三块蓄电池全部充足或充足程度一致,才能保证不出现落后蓄电池.那就是说,应当按照蓄电池的充电接受能力(更准确点说是按照充电末期电压的一致性)来配组蓄电池.
端电压不一致,并不会影响到蓄电池的使用.在使用过程中,高端压电池的电压下降也会快一些.从而在放电末期,不会很轻易地使其它二块蓄电池过放电.(多数骑行不会到放电终了).
所以,配组的原则应该是,在容量尽量接近的前提下,选用充电末期电压尽量接近的配组.如果能够保证端压一致最好.
PS:我没怎么修过电动车蓄电池,但铅酸蓄电池原理一样,我仅从原理推测应是如此.
0
回复
提示
@zhgzh19750811
配组时,要考虑的一是容量.要尽量接近,二就是充足电后的电压.不要机械要求0.2V以内,而是要电池在充电末期的电压能够保证此蓄电池充足电.你的第一次配组就是第二条没有保证.从而使得1#蓄电池不能充足电.假设一个情况:有四个蓄电池,串联充电末期的电压分别是:15.01\15.03\15.22\14.98,5A放电分别是110\109\113\100.充足电后静置三小时后电压分别是:13.18\13.15\13.17\13.39那么我们应该选用那三块配组呢?很显然,应该排除掉第三块,而不是第四块.第三块的容量不是最低,电压也均衡,但是它的充足电时的电压不均衡.我们实际使用中,蓄电池的充电是串联充电的,即充电电流始终一样(忽略寄生电容的瞬间影响),那么充电器的电压分配就会影响蓄电池的充足程度,只有保证三块蓄电池全部充足或充足程度一致,才能保证不出现落后蓄电池.那就是说,应当按照蓄电池的充电接受能力(更准确点说是按照充电末期电压的一致性)来配组蓄电池.端电压不一致,并不会影响到蓄电池的使用.在使用过程中,高端压电池的电压下降也会快一些.从而在放电末期,不会很轻易地使其它二块蓄电池过放电.(多数骑行不会到放电终了).所以,配组的原则应该是,在容量尽量接近的前提下,选用充电末期电压尽量接近的配组.如果能够保证端压一致最好.PS:我没怎么修过电动车蓄电池,但铅酸蓄电池原理一样,我仅从原理推测应是如此.
你的观点我赞同,不过这个充电末期的电压如何测?不可能把容量差不多的电池串在一起来通过充电来选择吧,假如三节不配匹,再放掉电重来?
如果要是要记录单节充电的电压曲线,恐怕没有谁会花这个时间费这个事.
按你讲述的这个情况,这四个蓄电池,反而我会选用一、二、三,而不会选用四.原因是当充电结近后半程时,一、二号因为容量比三号低,所以它们会先充至15V以上,这样即使三号没有充满,但是最起码它充进了和一、二号一样的电能,而一、二号充满了,三号欠充,但串联后放电的时间最起码能够达到一、二号的放电时间.
如果选用一、二、四,当充电结近后半程时,四号会先充至15V以上,这样会造成一、二号欠充,串联后放电的时间只能够达到四号的放电时间就欠压.
那么这么一来,按我所说的配组的话,放电的时间长,如果欠充的话只有一节.而按你所说的配组的话,放电的时间比我的要短,而且欠充会造成两节欠充.
电动车的充电器有两段式和三段式,按三段式的原理,三节电池的充电电压达到44.6V时,会转为恒压,这样按我的配组充电至恒压时电压会是15.2V、15.2V、14.2V,按你的配组充电至恒压时电压会是14.4V、14.4V、15.8V(这是有可能的,我实测中有这种情况).
这里可能得出的结论就是要求配组时电池的容量尽量地接近.
如果要是要记录单节充电的电压曲线,恐怕没有谁会花这个时间费这个事.
按你讲述的这个情况,这四个蓄电池,反而我会选用一、二、三,而不会选用四.原因是当充电结近后半程时,一、二号因为容量比三号低,所以它们会先充至15V以上,这样即使三号没有充满,但是最起码它充进了和一、二号一样的电能,而一、二号充满了,三号欠充,但串联后放电的时间最起码能够达到一、二号的放电时间.
如果选用一、二、四,当充电结近后半程时,四号会先充至15V以上,这样会造成一、二号欠充,串联后放电的时间只能够达到四号的放电时间就欠压.
那么这么一来,按我所说的配组的话,放电的时间长,如果欠充的话只有一节.而按你所说的配组的话,放电的时间比我的要短,而且欠充会造成两节欠充.
电动车的充电器有两段式和三段式,按三段式的原理,三节电池的充电电压达到44.6V时,会转为恒压,这样按我的配组充电至恒压时电压会是15.2V、15.2V、14.2V,按你的配组充电至恒压时电压会是14.4V、14.4V、15.8V(这是有可能的,我实测中有这种情况).
这里可能得出的结论就是要求配组时电池的容量尽量地接近.
0
回复
提示
@st0675
你的观点我赞同,不过这个充电末期的电压如何测?不可能把容量差不多的电池串在一起来通过充电来选择吧,假如三节不配匹,再放掉电重来?如果要是要记录单节充电的电压曲线,恐怕没有谁会花这个时间费这个事.按你讲述的这个情况,这四个蓄电池,反而我会选用一、二、三,而不会选用四.原因是当充电结近后半程时,一、二号因为容量比三号低,所以它们会先充至15V以上,这样即使三号没有充满,但是最起码它充进了和一、二号一样的电能,而一、二号充满了,三号欠充,但串联后放电的时间最起码能够达到一、二号的放电时间.如果选用一、二、四,当充电结近后半程时,四号会先充至15V以上,这样会造成一、二号欠充,串联后放电的时间只能够达到四号的放电时间就欠压.那么这么一来,按我所说的配组的话,放电的时间长,如果欠充的话只有一节.而按你所说的配组的话,放电的时间比我的要短,而且欠充会造成两节欠充.电动车的充电器有两段式和三段式,按三段式的原理,三节电池的充电电压达到44.6V时,会转为恒压,这样按我的配组充电至恒压时电压会是15.2V、15.2V、14.2V,按你的配组充电至恒压时电压会是14.4V、14.4V、15.8V(这是有可能的,我实测中有这种情况).这里可能得出的结论就是要求配组时电池的容量尽量地接近.
"你的观点我赞同,不过这个充电末期的电压如何测?不可能把容量差不多的电池串在一起来通过充电来选择吧,假如三节不配匹,再放掉电重来?"
从这段话可以看出来,您对于电池的充电了解真的不多.
从这段话可以看出来,您对于电池的充电了解真的不多.
0
回复
提示
