电动车电池解剖图

好狠!哈哈!

这是一只全新的电池,你想说明什么呢?

那块黑色的是正极板吧???化成灰都认识它!!!!
电池的失效大部分都与它有关．它怎么不是褐色的呢?我没有见过新电
池的正极板,请指教．

有谁用过北京顶(鼎)好的修复仪呀,修复效果怎样?

可能是光线问题.

**此帖已被管理员删除**

图中极板板珊好像很完整呀,这样的话就不应该是软化脱落而是硬化脱落.
软化脱落的特征是板栅失效.

板栅中有断开的,分解前表现黑液,充电单格上升快,放电下降快,不知硬化脱落作何解释.

细的看应该看到板栅应该有断开的.分解电池前此格表现一冲就满一放就光,黑液.慢慢打开玻璃纤维棉活性物质脱离板栅,是从上到下的,下面还很结识.不知硬软化作何解释??

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电池的寿命应该和控制器息息相关的,现在应该做的是电动车厂家把续行里程降低,把控制电压提高,36V的欠压保护提到33.5V48V的提到46V这样电池的寿命会大大延长.
   朱老师讲的终止电压对电池容量的影响很好吗,你在好在出色的电池如果把控制电压降低也不会寿命长的.
为什么电摩电池很短,电池厂做寿命测试的时候应该能达到要求,可以装车上就不同了.电流启动大,没电了等等来了虚电照样骑,电摩的欠压保护应该提高些,不要只追求续行里程.

对于欠压保护到底多大电压是值得电动车厂家和控制器厂家共同研究的话题,我认为由原来的10.5V每只提升到11V足够.即不会对续行里程造成太大的影响,同时对电池也有很大的好处.
  最近各个品牌电动车电池的价格都有大浮提升,对本来不太成熟的电动车市场又是当头一棒,当然对我们做电池修复的人们来说是一个好的消息,希望电池修复事业越走越好!

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原来如此.上部板栅损坏而下半部是好的说明电池工作时电流分配严重不均匀,动力电池的话也就是说明极板的设计不能满足实际需要的输出电流要求.简单说就是放电倍率高于电池承受能力.

所谓硬化脱落指的是活性物质板结,如果电池配方有缺陷并且经常亏电则容易因硫化导致这个问题.正极板出现这种问题的情况比较少,负极板多.

知道电池的构造,原理,对于修复来说就很清楚了.一个电池能否修好也取决于电池的用料.电池在组装时极板都是用电子称称了的.流程如下:
  生极板--裁板,修板--正负极板加超细隔板--压极群--焊接汇流排
--极群装入电池盒--焊接过桥--封盖,封极柱--定量注酸--通电化成--擦拭,装安全阀--标注生产日期--成品.

好多网友问化成是用多大电流对电池充电的,这些资料在朱老师的书中都有,好多买不到.我给大家列一下
电池化成加入的酸量和酸的浓度的选择是至关重要的浓度低了容量不足高了容量大寿命短.市面上好多标14AH的电池和10AH一样重就是放电时间长些,这些电池都存在酸浓度高.
1.电解液的体积
2.电解液的浓度  也就是加入酸的密度.
3.化成所输入的总电量    大约为额定容量的5-6倍
4.多采用恒流分段化成
0.1C26A电流充至2.5V换电流
0.05C20A电流充至2.5V换电流
0.025C20A电流充至2.5V  时停之后放电以0.1C20A至终止电压1.75V 在继续充电一定时间,总计时间70--140时

C后面的数字应该在右下角的

vrla蓄电池配方对蓄电池性能的影响
作者:网友供稿 点击:110

文章页数:[1]
胡耀东 长沙电源厂
  摘 要 阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA)的极板铅膏配方及和膏工艺应根据产品的用途和性能要求而定.作者根据近15年来研制这种产品的实际经验提出4种正、负极板铅膏配方供业界同仁参考.

  关键词 阀控式密封铅酸蓄电池 铅膏配方 和膏工艺

1 概述

  阀控式密封铅酸蓄电池在中国迅速发展,只有近十几年的时间,正如吴寿松老前辈指出的那样,中国阀控式密封铅蓄电池,是放大了的起动型蓄电池.不论是工艺、配方,还是结构设计都有相当大的继承性,只不过是采用了高纯度的材料及铅钙或低锑多元合金的板栅材料.不论是容量、规格大小,一般的生产厂家在生极板铅膏配方及和膏工艺方面大同小异,而不同的厂家由于生产条件、环境及工人素质等因素差别较大,为了保证产品质量,采取了不同的配方工艺.这都是在不断改进,试验优选的基础上确定的.现将本人近15年来在这方面的实践体会,写出来供业界同仁参考.

2 铅膏配方及生极板制造

  2.1 配方1及其特点

  正极铅膏配方:铅粉100kg(表观密度1.75-1.95g/cm3,氧化度70%-80%)

  纯水11-12kg

  化学短纤维50g

  密度1.400(25℃)的硫酸10.5kg

  负极铅膏配方:铅粉100kg

  沉淀硫酸钡600g

  木素磺酸钠250g

  炭黑200g

  化学短纤维50g

  密度1.400(25℃)的硫酸10.5kg

  纯水9-11kg

  以上配方,是以西欧国家汽车用蓄电池的铅膏配方,和制成砂型膏,机械涂片.但是用这一配方来和成手工涂板的半砂型铅膏,涂成正极板5mm厚、负极板4mm厚的阀控式密封蓄电池极板就会出现难以化成透的问题.为使蓄电池有好的初容量,在化成槽化成时,充入10倍额定容量的电量也没有化成透.实践证明配方中50g纯硫酸/kg铅粉以上,不适宜用于厚型极板.不但化成费电费时,初容量也不好.而把铅膏含酸量减至31g纯硫酸/kg铅粉,其他料量不变,并且把硫酸溶液密度减小至1.250(25℃)时,不但和膏工艺便于操作,而且化成时只要6-7倍额定容量的电量即可使同样厚度极板化成好,正极板表面无白斑,蓄电池初容量也能达到设计要求.在和膏工艺方面,同样的水量如果酸前加水量不足,加酸后和制一段时间,再加水成膏,这后来加的水几乎不与铅粉反应,铅膏表观密度较高,表面看硬度大,但水容易散失,不但造成涂片时困难,而且固化,干燥中往往会出现掉粉、裂纹等现象.如果和膏过程中是在加酸之前加足了水,加酸后就成为符合涂片的铅膏,或加很少量的调整水.这种铅膏表现密度不大,稠度适宜.不论是和制粘性、半砂型或砂型铅膏都应如此.和膏时的温度控制非常重要,有时温度过高,超过了70℃会使铅膏发硬,甚至不能涂片,勉强涂片,也往往会造成生极板疏松、掉粉、脱皮等质量问题.

  2.2 配方2及其特点

  正极铅膏配方:铅粉100kg

  化学短纤维240g

  纯水14.3kg

  乙炔黑0.5kg

  密度1.400(25℃)的硫酸

  8.4kg(纯酸42g/kg铅粉)

  负极铅膏配方:铅粉100kg

  硫酸钡560g

  木素磺酸纳330g

  半补强炭黑220g

  化学短纤维200g

  密度1.400的硫酸(25℃)

  6.44kg(纯酸32.2g/kg铅粉)

  纯水11-12kg

  此配方的特点是在正极铅膏内添加了乙炔黑和加大了化学短纤维的量,和膏工艺也注意了温度,在夏天高温季节采取了加水和加酸相间的办法,使和膏温度不高于70℃.纯硫酸含量适中,再加上正负板栅厚度比例设计合理等因素,因此配方被许多厂采用,初容量和高倍率放电性能比较理想.但是正极铅膏中加了乙炔黑,机械强度有所影响,如能做到紧装配,也就是将100kPa压力测定的公称厚度的玻棉隔板,再压缩15%~20%,这样夹紧装配,则不存在正极板机械强度的问题.多加了化学短纤维也弥补了强度较差的不足.

  2.3 配方3及其特点

  正极铅膏配方:

  铅粉100kg(氧化度65%-75%;表现密度1.6%-1.8%g/cm3)

  化学短纤维150g

  试剂(高纯)石墨1kg

  聚四氟乙烯乳液100g

  纯水7-8kg(含3kg氧化水)

  密度1.200(25℃)的硫酸14kg(38g/kg铅粉)

  调整水1~2kg

  (铅膏表现密度4.0~4.2g/cm3)

  负极铅膏配方:

  铅粉100kg

  化学短纤维50g

  硫酸钡400g

  腐殖酸700g

  纯水6~7kg

  炭黑200g

  密度1.200(25℃)的硫酸14kg

  调整水1~2kg

  (铅膏表现密度4.2~4.4g/cm3)

  此配方特点是正极铅膏中添加了高纯石墨和聚四氟乙烯乳液,在保证极板机械强度的情况下,提高了大电流放电性能,使GFM—300型蓄电池1小时率放电提高近10%.由于含酸量不高,化成时较容易化成透,因此活性物质利用率较镐.近来有了所谓异性多向石墨可以制造成粗粒状,但效果尚待进一步试验.

  和膏工艺取决于和膏机型,及涂板方式和铅粉性能.一般都是立式桨叶搅拌式和膏机.手工涂片可和制成粘性铅膏,国产涂板机涂片时则宜和制成半砂型铅膏(俗称雪花膏),而采用进口涂板机涂板时则必须提高和膏时用的酸密度(一般为1.400,25℃)和制成砂型膏.手工涂片和膏时间在60~70min之间,加酸时间长(一般为12~15min加完酸),其余是和制时间.

2.4 配方4及其特点

  正极铅膏配方:

  铅粉100kg

  化学短纤维(聚丙烯纤维)100g

  密度1.250(25℃)的硫酸17.8kg

  纯水8.0kg

  铅粉100kg

  化学短纤维(聚丙烯纤维)100g

  硫酸钡600g

  炭黑200g

  木素磺酸纳250g

  密度1.250(25℃)的硫酸12.5kg

  纯水10~12kg

  此配方的特点是含酸量较高,正膏中含纯硫酸约为58.7g/kg铅粉,负膏中含纯酸量为41.25g/kg铅粉.可以达到薄型极板具有较高的初容量的目的.但不可用于厚度3mm以上的极板.中国大部分中小型蓄电池企业,没有精密的化成充电设备和冷却的控制系统,厚型极板铅膏含酸量超过50g纯酸/kg铅粉时就遇到了化成不透的情况.即便是厚度在2mm左右的薄型极板,如果采用“内化成”工艺时也有化成不透的情况.在贫液状态下电液密度较高(1.250~1.270)化成透是困难的,而且不均匀,需要进行补充,进行几次充放循环.往往在10小时率充放中表现出容量早期衰减,不良品率很高.而采用“外化成”工艺时此配方用于薄型极板则可达到提高初期容量目的.

  现在一般中小型企业生产阀控密封铅酸蓄电池,往往为了好管理或苦于没有技术力量等原因,不论是生产什么规格、什么产品、什么用途、厚型,薄型极板一律采用某一种配方而不加任何改变.有的为了降低成本,减少添加剂含量,有的为了增加初容量,在负极铅膏中把硫酸钡的添加量增到900g/kg铅粉,化学短纤维增至30g/kg铅粉(当然国产锦纶纤维不耐酸蚀,含水量有的高达40%以上也是一个原因).总之,铅膏配方应按极板厚薄,产品的用途对产品性能的要求,采用不同的铅膏配方及和膏工艺,不可千篇一律地采用一种工艺配方.对于新型有效的配方及不同类型的添加剂应积极推广使用,例如,专用“红丹”“异性多向石墨”“改性木素磺酸盐”“羧甲基纤维素纳”.对于我们传统的配方添加剂,例如加棉花的胶状膨胀剂及用于厚型长寿命极板的半炭木屑、甘油配方;腐殖酸、栲胶、十二烷基磺酸纳的低温配方以及正极铅膏中添加硫酸锡等物质的配方也值得试验研究.至于有些文章中提到的扩散N,发孔剂M等等因不知基细节无法在此讨论.

摘自《中外电源》

好贴  顶一下,有没有比较了解电机的,我原来的电动车是36V的,能用48V的电池吗?

大侠,你好,能告诉我你是用什么办法在不破坏外壳的前提下把它打开的 ?

这是一只新电池,厂家送我时就没封死上盖的.主要是让大家了解电池的内部构造.

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封死的能不能不破坏外壳把它打开换单格落后的极板?电池厂是怎么处理
返回的有问题的电池的呢?望楼主赐教!

使用一年以上的电摩电池的修复有一组05年12月开始使用的骆驼电池(我自己用的),是20ah的电摩电池,配的车子是铁鹰高速电机,新电池能跑到55-60公里的样子,使用到07年2月份的样子(期间分别加过2次纯水),电池就已经只能跑30公里左右了,由于手头有一组比较好的维护电池,就换上维护电池了,把4个骆驼电池换下逐个测试容量,5a放电,1号2号都能达到3小时30分,3号4号只能达到2小时20分钟.1、2号还可以,加酸水后继续测试,容量基本没有变化,于是对3、4号进行去硫处理,连续进行2-3天,双路去硫,满怀信心进行测试,容量依旧是2小时20分,一分钟也不多,咳,那几天真是懊恼不已,心里想放弃吧,反正还有两个能用的,用了一年多,不错了,留着给客户换吧.大概就在前几天,我越想越觉得这3、4号电池应该还有修头,原因如下:1、因为我的车子是高速电机,对电池的保护好,加水过程中我始终注意了各个电池的内部情况,基本没有看到极板软化的现象,充电过程看内部的电解液都是非常非常干净的.2、有2个电池还是好的,说明有可能是以往的不平衡导致的问题.3、绝对不是硫化问题,去硫2-3天容量没有丝毫变化.4、死马当活马医了.那究竟是什么原因导致容量下降呢,而且我对这组电池的天生体质是非常有信心的,只有一种可能,那就是正极板产生了记忆效应,3、4号电池在使用过程中的电压始终低于1、2号,常年累月使用的话,正极板产生了惰性,那么接下来的问题就只有修复正极板了,参考大家的资料,还有正好版主的电池修复100例,配合正好版主公司的产品(重放电去硫3件套,没有活化议),成功修复了这2个电池,下面就拿3号电池来说明修复过程.由于没有活化仪,只能自己动手了1、先用放电器把电池放到10.5v,然后接着用电炉丝短接电池正负极,不过电阻要控制好,不要太小了,2-3欧都可以,我放了一个下午把电池放到了1.6v,然后接着直接用导线短接正负极,我短接了大概3个小时.2、电池电压基本接近0v了,拿掉导线后电压又回到1v左右.然后进行反向充电,我用1.8A的电流,就是普通36v的充电器但接一个电池来冲,本来我担心会导致充电器的烧毁,谁知一切正常,反向电压慢慢上升,3v  3.5v..............8v,充了一个下午,等我回来再看的时候电压才到11v左右,电池发热比较严重,估计有50度左右吧,哈哈,要得就是这种效果.3、等到晚上9点钟左右,电压已经到了-12.5v了,我觉得差不多了,就停止了充电,并且立即用正好版主的去硫修复仪进行正极板的修复(先在正常电池两端搭一下,让修复仪继电器闭合就行了),并不是要去硫,而是要进行进一步的活化处理(修复仪也是反接的).就这样继续修了一个晚上,第二天早上去摸摸温度,因为修复电流比较小,所以电池只是温温的,电压达到了-12.8v.应该差不多了.4、用电炉丝继续短接2端进行放电,还没半分钟电压就降到了-2v左右了,好,现在要进行的是正常充电了,先用一个那种充单个电池会产生振荡的48v充电器,也就是市面上最普通的充电器,利用振荡管的频繁开关来实现脉冲充电,不至于烧坏充电器啊,哈哈,就这样充了一个小时候吧,电压从-2v   -1v    -0.8v  .................5v.5、现在就可以用正好版主的12v充电器来冲了,接上后充电器继电器顺利闭合,如果不能闭合的话就也在正常电池2端先搭一下,继电器闭合后就可正常充电了.充电初期因为电池电压很低,充电电流达到了4A以上,充电期间电池也会微微发热,不过比起反向充电时温度要低很多.就这样冲了14个小时才充满.6、激动时刻来临,做放电试验,启动放电器后观察电压,发现电压一直在下降,最后稳定在12.68v左右,而且2-3分钟后依然保持这个读数,并没有升高0.01v,4分钟后电压电压下降了0.01v,这种放电特征很像是新电池的放电特征,心里又是一阵狂喜.因为有事出去办事,就让它放吧,回来看结果,那个激动啊,5A放电放了3小时50分钟,容量已经达到90%以上了,我的天啊,激动了好久,那一天都是很激动的,下午开车出去见行人就让,还让了一个推自行车过马路的老人家,搞得那老人家看我就像看毛主席一样!7、为了保险起见,我又做了一个冲放电循环,放电时间依然保持3小时49分钟,咳,算是修复成功吧现在这组电池装车后,是普通无刷电摩,随便能跑35公里,如果用在我高速电机上的话,45公里不成问题.回想这组电池用了一年以上,修复后还这么强劲,原因是多方面的,电池的天生体质好、电机用的高速无刷电机、我每5个月加一次水,还有我比较钻研(不才不才!).[ 本帖最后由 胖客 于 2007-4-24 11:40 编辑 ]经营电动车配件,卖整车,长期寻求电动车配件厂家合作.江西的朋友可以联系我,瑞达胶体电池和铁鹰高速无刷电摩电机等发烧配件.本司还承接监控、有线电视、电脑网络等弱电工程

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