现在市场上有许多种电瓶修复仪,究竟是真是假!为什么会有这么多人在骂电瓶修复仪!我可以肯定地告诉大家,大部分修复仪都是有作用的,因为修复仪的成本很低,也就是十块八块,跟本没有必要造假.可是为什么会有许多人在骂修复仪?!那是因为修复仪的修复意义很小.
先说一下充电:电瓶的补充充电最好是分三个阶段:第一阶段是恒流充电,电流限制在0.1C~0.18C(C是指电瓶容量)之间,当电压增至14.7V(12V电瓶)时转至第二阶段.第二阶段是恒压充电,电压恒定在14.7V(12V电瓶),当电流降至0.4A时,转至第三阶段.第三阶段是浮充充电,电压恒定在13.8V,理论上可以长期浮充充电.下面分析几种电瓶.
首先分析电动自行车:电动自行车的电源是由3块或4块的12V电瓶串联组成.多块串联的电瓶组,有一个很难解决的问题,那就是均衡(多块电瓶同样的充电、同样的方电)问题.一组电瓶的不平衡,在充电时,会造成一组中的各别电瓶充电电压过高,引起过充,后果就是正极软化、腐蚀,这是不可修复的,只有报废.一组电瓶中,有电压高的,就有电压低的,电压低的会引起充电不足,后果就是负极硫化,硫化是可以修复的.用的时间短的,只有一块报废,用的时间越长,报废的越多.
再分析一下摩托车电瓶:一般摩托车的充电电路没办法做到三段充电,只有两段,第一阶段是限流充电,第二阶段是限压充电.关键第二阶段的限压充电,如果电压限制在13.8V,对电瓶来说不会出现过充现象,但是城市中的摩托车就会出现充电不足,硫化增大;如果限制电压大于13.8V,固然可以解决城市中摩托车的充电不足,但是,跑长路的摩托车就会出现过充现象,软化扩大.所以许多摩托车厂家的选择是限压稍大于13.8V.甚至有些摩托车根本就没有限流限压,只是靠发电机的内阻来调节.所以城市中的摩托车的电瓶大多是硫化,可修复,而跑长路的摩托车大多是软化,不可修复.另外要说跑长路的摩托车要及时补水,以免过早硫化.
另外分析一下汽车电瓶:汽车的充电电路一般做得比较标准,一有限流、二是限压13.8V.因为汽车大都有定期保养,其中包括电瓶保养,所以汽车厂家不担心充电不足问题.
还有就是UPS(后备不间断电源):大多UPS的储能是靠16块12V电瓶串联而成,其充电电路非常精确、安全.由于是后备电源,使用次数较少,所以它的电瓶使用寿命较长.但由于串联电瓶较多,不均衡问题也就尤为突出.
知道电瓶是怎么损坏的,也就知道该如何处理了.先把该报废扔掉,留下可以修复的.总体来所,留下的大约有80%,咱们现在就说说这部分电瓶,这正是修复仪厂家吹嘘的地方,他们说市场上80%的电瓶是可以修复的,要说这个数字也不错,错的是还有一部分数字他们没有公布,那就是:电瓶都是多故障同时存在,包括硫化、软化、缺水、活性物质脱落等.就这部分电瓶能将其容量恢复到原有容量的百分之多少呢?!因电瓶的种类、用途不一样,情况也不一样.就拿电动自行车电瓶来说,能将其恢复到原来的80%已经算不错的了,可你们知道吗,大多电动自行车用户在电瓶容量降至60%~70%的时候,就已经扔掉了,也就是说百分之六七十对用户来说是没意义的(特别是冬天),既然这样,80%又有什么意义呢!再有就是除硫的办法不是说就得用修复仪,还有其他的办法,比如六十年代就有的三充两放法,都可以,修复仪的好处是减短修复时间,修复的副作用较小,所以我说修复仪有作用,但是没意义!指望一个修复仪就发财的朋友要慎行!
