目前,国内电动车基本上都采用阀控密封式铅酸蓄电池(VRLA)作为蓄能装置,这种电池的优点是可以任意放置,密封性好,使用中无污染物排出,比容量大.同体积下比普通富液电池蓄电量高.其最大的缺点就是寿命短,在百分之百充放电条件下(DOD)循环寿命仅为普通富液电池的1/3.尤其在我国北方气温较低地区使用寿命更短.为了延长电池电池的充放电循环次数,国内许多厂家和科研单位对电池铅膏及电解液作了大量的研究试验,但收效甚微.这主要是因为电解液浓度过高(为提高比容量不得以而为之)导致铅膏过早出现不可逆硫酸盐化造成的,当环境温度低于10度时,容量衰减愈加明显.
国外早在上世纪八十年代就开始了提出了对VRLA(主要用于UPS不间断)电池的脉冲修复概念,该方法后来被证明仅对因电解液干涸而容量衰竭的电池有效,对因硫化失效的电池作用不大,而且作用时间很短.在我国电动车大规模使用后,该方法也被引入国内,基于脉冲修复的各种铅酸蓄电池修复仪、电池医生、电池延生器等应运而生,由于其根本无法达到宣传资料所吹嘘的修复效果,一直无法形成气候.
笔者从事铅酸蓄电池研制工作近十年,在实践中总结出一套行之有效的修复方法(我把它命名为;阀控密封式铅酸蓄电池二次化成复新技术)通过向严重硫化的电池内加入少量的特殊化学添加剂,在一定的温度、电流、电压条件下,从根本上将电池内以形成的大颗粒硫酸铅(不可逆硫酸盐)重新转化成可逆的活性物质,彻底恢复电池因硫化而失去的蓄电容量.为使这项技术得到推广和应用,我在合肥工业大学校园门口的街道上租了一间门面房,注册了名为“合肥瑞箭电池复新技术研究所”专门为电动车用户提供电池复新服务,并为前来加盟的各地客户提供学习和实习的机会.二年来承修产自全国各地各类上百个品牌的各类电动车用阀控密封式铅酸蓄电池二千多组,另外还修复了产自德国、日本、韩国和美国的多种规格的UPS电源用铅酸蓄电池,其中约有80%的电池容量完全恢复,二次使用时间超过九个月,一部分电池二次使用寿命达到一年以上.我们对用户承若电池的复新效果为恢复容量不低于90%,再使用时间不少于六个月,收费标准为12V/12AH电池每只25元;12V/17(20)AH电池每只40元.大部分用户对我们的服务质量都非常满意,在此基础上也吸引了来自安徽省其它城市及江苏、山东部分城市的客户前来加盟.目前我们的技术正在申报专利,相信电池复新事业将来会有很大的发展,我们对此有充分的信心.
阀控密封式铅酸蓄电池复新及市场前景
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@zotefg
跟您比我很自卑,佩服您的勇气电动车电池容量缩减绝大部分原因是软化,而不是硫化,这是公认的事实,不知道您说得修复数据由何而来.
我所提及的电池复新,一般是指使用时间不超过二年的电池,正常情况下,容量衰竭由两个主要原因:干涸和硫化;大多是相伴出现;在北方一般以硫化为主,干涸是次要原因.在南方因为冬季时间短,且温度不是很低,所以干涸是导致容量衰竭主要的主要原因,硫化是次要的.
对于干涸失效的电池,只要补充电解液(需要判断电池内电解液的实际密度)充电到16V以上,电池容量即可基本恢复,不需要特殊的充电方式和液体.
极板软化多出现在使用时间已超过二年,且已加过电解液(即维护过)的电池,打开电池密封阀后可看出极板上表面已出现褐红色斑,隔板已被正极氧化铅粉末覆盖.充电时发热,出现这种情况只有报废,修复价值不大.
所以电池修复成功与否,关键是正确判断故障原因,根据实际情况来确定修复方法,就想给人治病一样,没有包制百病的万能药.
对于干涸失效的电池,只要补充电解液(需要判断电池内电解液的实际密度)充电到16V以上,电池容量即可基本恢复,不需要特殊的充电方式和液体.
极板软化多出现在使用时间已超过二年,且已加过电解液(即维护过)的电池,打开电池密封阀后可看出极板上表面已出现褐红色斑,隔板已被正极氧化铅粉末覆盖.充电时发热,出现这种情况只有报废,修复价值不大.
所以电池修复成功与否,关键是正确判断故障原因,根据实际情况来确定修复方法,就想给人治病一样,没有包制百病的万能药.
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