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重型汽车和工程装载机启动电瓶的维修

我在电源网问了很多前辈和老师.但他们对电动车电瓶和电摩电瓶修理自称内行,但一提及汽车启动电瓶都说不敢保证.难道所谓的蓄电瓶的维修技术只停留在这些小电瓶吗?本来看到有电瓶修复技术很关注的,但现在已经是心灰意冷了.权威们!专家们!你们有谁能告诉我,大功率启动电瓶的修复现在到底到了哪种地步,到底能否修复啊!
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2007-08-04 10:33
你发了内部短信我才看到.说说电瓶的具体情况.发个照片.
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hnbc1998
LV.3
3
2007-08-08 10:48
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cyg180
LV.2
4
2007-08-10 19:12
@hnbc1998
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极板软化,短格,能修复吗?
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bigzhb
LV.3
5
2007-08-11 21:37
铅电池分为几种,1种是您所说的启动用的电池,工作特点是大电流,(几百--上千A的电流)短时间(几秒-十几秒)放电,另外一种就是我们大家讨论的动力用电池,这种电池要求的是小电流和长时间放电.2种电池的极板设计要求是不同的.我们知道电池的寿命主要是由正极板的寿命决定的.一般启动用的电池极板结构都是涂膏式,在铅栓格的支架上涂上过量的PbO(正负极的铅膏成分稍有不同)而动力用的电池正极用的是玻璃丝管式(为的是不让正极的活性物质脱落,但是由此造成了电池内阻增加)简单介绍下铅电池的冲-放电过程:满电状态下,正极是Pbo2,负极是Pb,放电状态下,正,负极都变成了PbSO4,由于PbSO4的密度比Pbo2和Pb都要小,所以冲,放电过程中正伏极就有1个膨胀--收缩的过程,由此造成了活性物质的脱落.还有个原因就是满电情况下电池的正极物质是在金属铅的骨架上涂满了二氧化铅的活性物质泡在硫酸里,有点化学知识的人都知道会发生自身的氧化-还原反应.所以说您的电池,如果要修复的话,最简单而有效的办法就是换正极板,也有人做过用负极板代替正极板的试验(2个电池变1个),由于膨化剂不一样,效果不是很好而已,一般来说,换正极板的办法我们的试验情况是基本上3次没有问题.由于其他方面的原因,我们也没有再进行试验,换了3次就直接报废了.但是根据我的经验,负极板应该还有潜力,接下来的工作就交给您努力了,呵呵~~
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bigzhb
LV.3
6
2007-08-12 20:13
@bigzhb
铅电池分为几种,1种是您所说的启动用的电池,工作特点是大电流,(几百--上千A的电流)短时间(几秒-十几秒)放电,另外一种就是我们大家讨论的动力用电池,这种电池要求的是小电流和长时间放电.2种电池的极板设计要求是不同的.我们知道电池的寿命主要是由正极板的寿命决定的.一般启动用的电池极板结构都是涂膏式,在铅栓格的支架上涂上过量的PbO(正负极的铅膏成分稍有不同)而动力用的电池正极用的是玻璃丝管式(为的是不让正极的活性物质脱落,但是由此造成了电池内阻增加)简单介绍下铅电池的冲-放电过程:满电状态下,正极是Pbo2,负极是Pb,放电状态下,正,负极都变成了PbSO4,由于PbSO4的密度比Pbo2和Pb都要小,所以冲,放电过程中正伏极就有1个膨胀--收缩的过程,由此造成了活性物质的脱落.还有个原因就是满电情况下电池的正极物质是在金属铅的骨架上涂满了二氧化铅的活性物质泡在硫酸里,有点化学知识的人都知道会发生自身的氧化-还原反应.所以说您的电池,如果要修复的话,最简单而有效的办法就是换正极板,也有人做过用负极板代替正极板的试验(2个电池变1个),由于膨化剂不一样,效果不是很好而已,一般来说,换正极板的办法我们的试验情况是基本上3次没有问题.由于其他方面的原因,我们也没有再进行试验,换了3次就直接报废了.但是根据我的经验,负极板应该还有潜力,接下来的工作就交给您努力了,呵呵~~
我们原来修复的电池都是那种汽车,柴油发电机组用的启动电瓶,也可能是最老式的黑色硬塑料壳(或者叫电木?我也搞不太清楚)做的电池,外面可以加电解液的用铅条连接单体电池的那种.其实做1个那样的电池也用不了多少设备,我回忆了1下,1个乙炔瓶+氧气瓶(焊接正,负极板和连接单体电池用,1台充电机(这个也可以自己做)专用的正,负极板夹具,测量电池电液的比重计,还有个测量单体电池的放电器,封口用的沥青等等,原材料就是正负极板,隔膜片.硫酸.蒸馏水等.1上午时间装1个19片(135AH)的12V电池好像很轻松.而你只要重新组装焊接1下正极组,我想时间应该更快些.其实玩1下也很好的,拆过几个电池后,你就知道了什么叫硫化,什么叫活性物质的脱落.什么叫初充电(第1次冲电倒是有点头晕,72小时连续)等等.其实很多东西,在没有做的时候,感觉很难,但是真正入手了,其实也就那么回事.最后祝你好运,并注意安全,主要是小心铅污染
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