500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='这是一张缩略图，点击可放大。\n按住CTRL，滚动鼠标滚轮可自由缩放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/26/1108963897.jpg?x-oss-process=image/watermark,g_center,image_YXJ0aWNsZS9wdWJsaWMvd2F0ZXJtYXJrLnBuZz94LW9zcy1wcm9jZXNzPWltYWdlL3Jlc2l6ZSxQXzQwCg,t_20');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">介绍一种智能型充电器,请赐教
500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='这是一张缩略图，点击可放大。\n按住CTRL，滚动鼠标滚轮可自由缩放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/26/1108963897.jpg?x-oss-process=image/watermark,g_center,image_YXJ0aWNsZS9wdWJsaWMvd2F0ZXJtYXJrLnBuZz94LW9zcy1wcm9jZXNzPWltYWdlL3Jlc2l6ZSxQXzQwCg,t_20');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">全部回复(25)
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@abt-bj
我看了电路图.该电路图中没有电流取样及其控制电路.应该只有电压取样.依据电压取样控制占空比,看来是3:2.5:1.75,然后恒压.恒压是自动降低电流(占空比)的.这样,实现了三段恒流,最后转恒压.恒压制为7.5V.我这样理解是否正确?
您说的很对,恒压的确是通过自动调节电流占空比来实现的.
该电路的主要设即原理是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段.充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法,保证加大充电电流,获得绝大部分充电量.充电后期采用定电压充电段,获得过充电量,将电池恢复至完全充电态.通过间歇停充,使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉,使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除,从而减轻了蓄电池的内压,使下一轮的恒流充电能够更加顺利地进行,使蓄电池可以吸收更多的电量.
该电路的主要设即原理是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段.充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法,保证加大充电电流,获得绝大部分充电量.充电后期采用定电压充电段,获得过充电量,将电池恢复至完全充电态.通过间歇停充,使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉,使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除,从而减轻了蓄电池的内压,使下一轮的恒流充电能够更加顺利地进行,使蓄电池可以吸收更多的电量.
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@classtwo
您说的很对,恒压的确是通过自动调节电流占空比来实现的.该电路的主要设即原理是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段.充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法,保证加大充电电流,获得绝大部分充电量.充电后期采用定电压充电段,获得过充电量,将电池恢复至完全充电态.通过间歇停充,使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉,使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除,从而减轻了蓄电池的内压,使下一轮的恒流充电能够更加顺利地进行,使蓄电池可以吸收更多的电量.
只有电池端电压检测,却没看到电流检测的电路
问:当市电电压变动时,充电电流是如何控制?
问:当市电电压变动时,充电电流是如何控制?
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@abt-bj
我看了电路图.该电路图中没有电流取样及其控制电路.应该只有电压取样.依据电压取样控制占空比,看来是3:2.5:1.75,然后恒压.恒压是自动降低电流(占空比)的.这样,实现了三段恒流,最后转恒压.恒压制为7.5V.我这样理解是否正确?
由于这个电路没有限流电路,在刚刚开始充电的时候,电流会很大.变压器的温升比较高.这样,就必须增加变压器的容量和整流二极管的容量,而在充电中后期,相当于充电电流下降,变压器的损耗也比较大.整个充电过程,充电电流是变化的,趋势是电流逐步下降,所以,充电电流不应该是图中给出的分段恒流.在每一个占空比充电的过程中,充电电流都是逐步下降的.
类似的充电器在电动工具中有这样做的,变压器的余量必须足够,否则温升难以控制.
我在考虑这样的充电器的时候,往往是考虑到电源的性价比.增加变压器的功耗以后,其成本会比较高,而采用开关电源以后,增加限流功能,与使用变压器的成本差不多了.所以,我改造的电动工具的充电器多数已经由变压器转为开关电源了.
类似的充电器在电动工具中有这样做的,变压器的余量必须足够,否则温升难以控制.
我在考虑这样的充电器的时候,往往是考虑到电源的性价比.增加变压器的功耗以后,其成本会比较高,而采用开关电源以后,增加限流功能,与使用变压器的成本差不多了.所以,我改造的电动工具的充电器多数已经由变压器转为开关电源了.
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@abt-bj
由于这个电路没有限流电路,在刚刚开始充电的时候,电流会很大.变压器的温升比较高.这样,就必须增加变压器的容量和整流二极管的容量,而在充电中后期,相当于充电电流下降,变压器的损耗也比较大.整个充电过程,充电电流是变化的,趋势是电流逐步下降,所以,充电电流不应该是图中给出的分段恒流.在每一个占空比充电的过程中,充电电流都是逐步下降的.类似的充电器在电动工具中有这样做的,变压器的余量必须足够,否则温升难以控制.我在考虑这样的充电器的时候,往往是考虑到电源的性价比.增加变压器的功耗以后,其成本会比较高,而采用开关电源以后,增加限流功能,与使用变压器的成本差不多了.所以,我改造的电动工具的充电器多数已经由变压器转为开关电源了.
我还不知道是否是为密封电池准备的充电器.对于密封电池来说,恒压值不应该超过7.2V,否则电池会大量失水而严重影响电池的深循环寿命的.
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@abt-bj
我还不知道是否是为密封电池准备的充电器.对于密封电池来说,恒压值不应该超过7.2V,否则电池会大量失水而严重影响电池的深循环寿命的.
该电路采用的充电方式全称为“限压变电流间歇脉冲充电”法.图中所给出的充电电压/电流波形只是一个示意图,并非表示先三段恒流充电,最后转恒压.
实际上,该电路在充电初期会首先检测电池两端的电压,根据实际检测到的电压,然后再决定初充电流的大小,在每个充电电流的脉冲间歇期,会不断地检测电池两端的电压,不断地修正充电电流.例如:如果在一个连续脉冲间歇期阶段电池两端的电压变化很小,脉冲充电电流会有一个较明显的下降,但是如果由此使得电池两端的电压变化加剧或者是电池两端的电压没有上升反而下降,那么充电电流又会提高.
对于一个12V/20AH的电池,在完全放电后(实测电池两端电压为9.6V),初充最大电流控制为3.8A.
实际上,该电路在充电初期会首先检测电池两端的电压,根据实际检测到的电压,然后再决定初充电流的大小,在每个充电电流的脉冲间歇期,会不断地检测电池两端的电压,不断地修正充电电流.例如:如果在一个连续脉冲间歇期阶段电池两端的电压变化很小,脉冲充电电流会有一个较明显的下降,但是如果由此使得电池两端的电压变化加剧或者是电池两端的电压没有上升反而下降,那么充电电流又会提高.
对于一个12V/20AH的电池,在完全放电后(实测电池两端电压为9.6V),初充最大电流控制为3.8A.
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@classtwo
该电路采用的充电方式全称为“限压变电流间歇脉冲充电”法.图中所给出的充电电压/电流波形只是一个示意图,并非表示先三段恒流充电,最后转恒压.实际上,该电路在充电初期会首先检测电池两端的电压,根据实际检测到的电压,然后再决定初充电流的大小,在每个充电电流的脉冲间歇期,会不断地检测电池两端的电压,不断地修正充电电流.例如:如果在一个连续脉冲间歇期阶段电池两端的电压变化很小,脉冲充电电流会有一个较明显的下降,但是如果由此使得电池两端的电压变化加剧或者是电池两端的电压没有上升反而下降,那么充电电流又会提高.对于一个12V/20AH的电池,在完全放电后(实测电池两端电压为9.6V),初充最大电流控制为3.8A.
完全放电?电池开路电压怎么会这样低?
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@abt-bj
完全放电?电池开路电压怎么会这样低?
当时为了检测该充电器的性能,我们将几组待充电电池全部都过放电,然后用国内5种不同型号的充电器对电池充电,经过6组/189次反复,经检测发现,除了用该充电器充电的一组电池的性能基本不变外,其余5组电池的性能都有很大程度的下降,有的已经无法充电了.
为什么用变压器而不用开关电源,除了该电路本身不需要外,另一个主要的原因我想各位大师都知道:变压器可靠性比开管电源要高几个数量级.
这里要说明一点,该充电器的设计(包括软件)是美国Auto Meter公司,主要应用于对房车的蓄电池充电.
在这里推出这个电路,主要用意是想将其推广.
为什么用变压器而不用开关电源,除了该电路本身不需要外,另一个主要的原因我想各位大师都知道:变压器可靠性比开管电源要高几个数量级.
这里要说明一点,该充电器的设计(包括软件)是美国Auto Meter公司,主要应用于对房车的蓄电池充电.
在这里推出这个电路,主要用意是想将其推广.
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@classtwo
当时为了检测该充电器的性能,我们将几组待充电电池全部都过放电,然后用国内5种不同型号的充电器对电池充电,经过6组/189次反复,经检测发现,除了用该充电器充电的一组电池的性能基本不变外,其余5组电池的性能都有很大程度的下降,有的已经无法充电了.为什么用变压器而不用开关电源,除了该电路本身不需要外,另一个主要的原因我想各位大师都知道:变压器可靠性比开管电源要高几个数量级.这里要说明一点,该充电器的设计(包括软件)是美国AutoMeter公司,主要应用于对房车的蓄电池充电.在这里推出这个电路,主要用意是想将其推广.
电路简洁,应该很可靠,美国人都是粗鲁急躁的人,东西不但要能用,还应可以用来做出气筒,所以出口美国的东西应当较中国的设计牢固,变压器的阻抗较高,也有限流的作用.
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@classtwo
当时为了检测该充电器的性能,我们将几组待充电电池全部都过放电,然后用国内5种不同型号的充电器对电池充电,经过6组/189次反复,经检测发现,除了用该充电器充电的一组电池的性能基本不变外,其余5组电池的性能都有很大程度的下降,有的已经无法充电了.为什么用变压器而不用开关电源,除了该电路本身不需要外,另一个主要的原因我想各位大师都知道:变压器可靠性比开管电源要高几个数量级.这里要说明一点,该充电器的设计(包括软件)是美国AutoMeter公司,主要应用于对房车的蓄电池充电.在这里推出这个电路,主要用意是想将其推广.
放电的条件是什么?
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@classtwo
当时为了检测该充电器的性能,我们将几组待充电电池全部都过放电,然后用国内5种不同型号的充电器对电池充电,经过6组/189次反复,经检测发现,除了用该充电器充电的一组电池的性能基本不变外,其余5组电池的性能都有很大程度的下降,有的已经无法充电了.为什么用变压器而不用开关电源,除了该电路本身不需要外,另一个主要的原因我想各位大师都知道:变压器可靠性比开管电源要高几个数量级.这里要说明一点,该充电器的设计(包括软件)是美国AutoMeter公司,主要应用于对房车的蓄电池充电.在这里推出这个电路,主要用意是想将其推广.
請用示波器檢測 PIC12C672 PIN3 的輸出波形(電壓/電流控制信號), 繪制出來, 請傳一份至 zhengbinkings@hotmail.com
rd@kings-electric.com
謝謝!
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