蓄电池修复仪并不能真正修复电瓶
新威数字脉冲修复仪并不真正能修复使用中坏了的电瓶(除物理损软化坏).此新威数字脉冲修复仪只能修理那些存放了很久在库里没有使用的和没有补充电的电瓶.象这些的电瓶用一些简单的充电方法都可以修复这些并没有真正是使用坏的电瓶(除物理损坏和软化).然而日常生活中损坏的电瓶(除物理损坏和软化)的并不是象所说的能修复.对于象要用此修复仪来修复我们日常使用的电瓶建议大家还是不要.因为我们日常使用的电瓶如:摩托车的,每天都在使用存在硫化?每天都用了又补充电的电瓶怎么会有硫化呢?只有是那些经常使用了以后又没有能及时补充电的蓄电池才会有硫化的现象.然而现在日常使用坏了的电瓶大多数是因为大电流的充电和过充电和个放电才损坏了电瓶.由于长期这样的使用电瓶的内部都存在了软化现象.使用中的电瓶大多数是软化引起的.并不能使电瓶修复.白白浪费的时间和金钱.大家不要在上当去购买新威的蓄电池数字脉冲修复仪了,我就是个教训!!!!如果有人想要我还低价转让的.电话:0771-7283596
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楼主曾经要求我删除这个话题,我没有删.也许这里有点一个企业名称并且有攻击的意思.但是我感到其中还有一些是有用的.也没有编辑.一个好的企业也不会计较用户这样的否定,可以耐心的解释而已.
我在不同的地方都发表了看法,感觉目前的铅酸蓄电池的保护器、修复仪的名称都有一点点大.
目前的铅酸蓄电池的修复仪基本上有2类,一种是脉冲修复,一种是均衡充电的修复.而前一种仅仅对电池的硫化具有修复能力,后一种对不均衡的电池组中的落后电池具有修复能力.
而铅酸蓄电池的失效有多种失效模式,如正极板软化、失水、正极板板栅腐蚀、负极板硫化、热失控鼓胀、漏液等等多种问题.而脉冲修复仅仅能够修复硫化,对于其他失效是无效的.
例如,现在修复电摩的电池,修复率就比较低.其失效模式是正极板软化为主的.在电摩的串联电池组中,会出现其中一支电池严重失效,形成不均衡,其他电池没有严重的正极板软化,形成可以修复的.这与筛选差不多了,所以修复率会千差万别.
现在,一些修复方法,是采用过放电和过充电的修复方法,电池容量会有暂时的提升,但是很快就不如修复以前的状态.
值得提出的,对于铅钙系列板栅的电池,会出现PCL1的失效模式,就必须采用过放电的修复方法.
我在不同的地方都发表了看法,感觉目前的铅酸蓄电池的保护器、修复仪的名称都有一点点大.
目前的铅酸蓄电池的修复仪基本上有2类,一种是脉冲修复,一种是均衡充电的修复.而前一种仅仅对电池的硫化具有修复能力,后一种对不均衡的电池组中的落后电池具有修复能力.
而铅酸蓄电池的失效有多种失效模式,如正极板软化、失水、正极板板栅腐蚀、负极板硫化、热失控鼓胀、漏液等等多种问题.而脉冲修复仅仅能够修复硫化,对于其他失效是无效的.
例如,现在修复电摩的电池,修复率就比较低.其失效模式是正极板软化为主的.在电摩的串联电池组中,会出现其中一支电池严重失效,形成不均衡,其他电池没有严重的正极板软化,形成可以修复的.这与筛选差不多了,所以修复率会千差万别.
现在,一些修复方法,是采用过放电和过充电的修复方法,电池容量会有暂时的提升,但是很快就不如修复以前的状态.
值得提出的,对于铅钙系列板栅的电池,会出现PCL1的失效模式,就必须采用过放电的修复方法.
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@abt-bj
楼主曾经要求我删除这个话题,我没有删.也许这里有点一个企业名称并且有攻击的意思.但是我感到其中还有一些是有用的.也没有编辑.一个好的企业也不会计较用户这样的否定,可以耐心的解释而已.我在不同的地方都发表了看法,感觉目前的铅酸蓄电池的保护器、修复仪的名称都有一点点大.目前的铅酸蓄电池的修复仪基本上有2类,一种是脉冲修复,一种是均衡充电的修复.而前一种仅仅对电池的硫化具有修复能力,后一种对不均衡的电池组中的落后电池具有修复能力.而铅酸蓄电池的失效有多种失效模式,如正极板软化、失水、正极板板栅腐蚀、负极板硫化、热失控鼓胀、漏液等等多种问题.而脉冲修复仅仅能够修复硫化,对于其他失效是无效的.例如,现在修复电摩的电池,修复率就比较低.其失效模式是正极板软化为主的.在电摩的串联电池组中,会出现其中一支电池严重失效,形成不均衡,其他电池没有严重的正极板软化,形成可以修复的.这与筛选差不多了,所以修复率会千差万别.现在,一些修复方法,是采用过放电和过充电的修复方法,电池容量会有暂时的提升,但是很快就不如修复以前的状态.值得提出的,对于铅钙系列板栅的电池,会出现PCL1的失效模式,就必须采用过放电的修复方法.
PCL1的失效模式.能具体解释一下吗?相信众多晚辈都想根你好好学学哩.
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@修车行
PCL1的失效模式.能具体解释一下吗?相信众多晚辈都想根你好好学学哩.
这是一年以前在《电动车论坛》上发的帖子,复制过来的.帖子叫:
《朱松然老师如是说四——铅酸蓄电池的早期容量损失(PCL)》
铅酸蓄电池的早期容量损失(PCL),式该体系在深循环制度下受到障碍,不行为蓄电池在设计寿命的早期,放电能力显著下降,下降最快的时候,每个循环可以减少5%.在无锑和低锑合金作为板栅材料时,发生PCL较为普遍,不管那种极板结构都可能发生.
笔者补充:
也许网友要问,那么就采用高锑合金的不就是可以避免这个问题吗?
回答是,采用高锑合金的板栅,失水比较严重,对于密封电池来说,为了减少失水,不允许采用高锑合金的板栅.
朱松然老师还说:
PCL经常发生在电池深循环条件下发生,容量随着循环衰减快.影响PCL程度的因素很多,包括板栅合金的组分,如Pb-Sb合金中的锑的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量;铅膏的视密度;电池组装时的组装压力;H2SO4的数量和密度;充放电循环方式等.
在设计和制造蓄电池的时候,以下原因可以引起PCL.
(1)使用Pb-Ca合金板栅时含锡量不足,一般认为含锡量0.2%~0.4%的正极栅可以避免,在深循环充放电条件下要求锡的含量质量分数在1.2%以上;
(2)极板太薄;
(3)铅膏视密度低;
(4)装配压力不足;
(5)电解液未起到限制容量的作用;
在使用过程中,下述情况往往会引发PCL;
(1)循环起始充电的电流密度低;
(2)深度放电;
(3)过充电大于120%;
(4)恒压浮充电时,充电电压不够高;
(5)长期贮存;
(6)过高的活性物质的利用率.
网友可以了解一下,现在的电池那些是采用低锑的,那些是采用铅钙合金的,而采用铅钙合金的的含锡量是多少.对于电池失效的特征就可以了解一些了.
我看,好的动力型阀控密封式铅酸蓄电池是采用铅钙锡铝合金的,其中锡的含量高达2%以上.而在电动自行车方面做到这样的电池极少极少!这也是目前电动自行车使用的铅酸蓄电池寿命不理想的原因之一吧!
目前,很多电池失水快,同时也容易发生热失控.
这与电池采用低锑合金有关.含锑的极板析气电位降低,电池容易失水.同时,正极板过早的产生析氧,导氧循环量增加,电池容易发热.
而无锑的铅钙合金的极板会产生PCL,这就要提高锡的含量.很多电池制造商没有做到这一点.而率先垂范的做到这一点的还是沈阳松下,这也不难理解松下的电池为什么寿命长了.
我也与国内一些电池制造商沟通过,他们普遍认为锡的价格高.就我了解,目前铅的价格大约是1万一吨,锡的价格大约是4万一吨.而锡的使用量才2%,每组电池成本仅仅提高1元人民币左右.我不理解为什么电池制造商没有注意这些!
《朱松然老师如是说四——铅酸蓄电池的早期容量损失(PCL)》
铅酸蓄电池的早期容量损失(PCL),式该体系在深循环制度下受到障碍,不行为蓄电池在设计寿命的早期,放电能力显著下降,下降最快的时候,每个循环可以减少5%.在无锑和低锑合金作为板栅材料时,发生PCL较为普遍,不管那种极板结构都可能发生.
笔者补充:
也许网友要问,那么就采用高锑合金的不就是可以避免这个问题吗?
回答是,采用高锑合金的板栅,失水比较严重,对于密封电池来说,为了减少失水,不允许采用高锑合金的板栅.
朱松然老师还说:
PCL经常发生在电池深循环条件下发生,容量随着循环衰减快.影响PCL程度的因素很多,包括板栅合金的组分,如Pb-Sb合金中的锑的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量;铅膏的视密度;电池组装时的组装压力;H2SO4的数量和密度;充放电循环方式等.
在设计和制造蓄电池的时候,以下原因可以引起PCL.
(1)使用Pb-Ca合金板栅时含锡量不足,一般认为含锡量0.2%~0.4%的正极栅可以避免,在深循环充放电条件下要求锡的含量质量分数在1.2%以上;
(2)极板太薄;
(3)铅膏视密度低;
(4)装配压力不足;
(5)电解液未起到限制容量的作用;
在使用过程中,下述情况往往会引发PCL;
(1)循环起始充电的电流密度低;
(2)深度放电;
(3)过充电大于120%;
(4)恒压浮充电时,充电电压不够高;
(5)长期贮存;
(6)过高的活性物质的利用率.
网友可以了解一下,现在的电池那些是采用低锑的,那些是采用铅钙合金的,而采用铅钙合金的的含锡量是多少.对于电池失效的特征就可以了解一些了.
我看,好的动力型阀控密封式铅酸蓄电池是采用铅钙锡铝合金的,其中锡的含量高达2%以上.而在电动自行车方面做到这样的电池极少极少!这也是目前电动自行车使用的铅酸蓄电池寿命不理想的原因之一吧!
目前,很多电池失水快,同时也容易发生热失控.
这与电池采用低锑合金有关.含锑的极板析气电位降低,电池容易失水.同时,正极板过早的产生析氧,导氧循环量增加,电池容易发热.
而无锑的铅钙合金的极板会产生PCL,这就要提高锡的含量.很多电池制造商没有做到这一点.而率先垂范的做到这一点的还是沈阳松下,这也不难理解松下的电池为什么寿命长了.
我也与国内一些电池制造商沟通过,他们普遍认为锡的价格高.就我了解,目前铅的价格大约是1万一吨,锡的价格大约是4万一吨.而锡的使用量才2%,每组电池成本仅仅提高1元人民币左右.我不理解为什么电池制造商没有注意这些!
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@abt-bj
这是一年以前在《电动车论坛》上发的帖子,复制过来的.帖子叫:《朱松然老师如是说四——铅酸蓄电池的早期容量损失(PCL)》铅酸蓄电池的早期容量损失(PCL),式该体系在深循环制度下受到障碍,不行为蓄电池在设计寿命的早期,放电能力显著下降,下降最快的时候,每个循环可以减少5%.在无锑和低锑合金作为板栅材料时,发生PCL较为普遍,不管那种极板结构都可能发生.笔者补充:也许网友要问,那么就采用高锑合金的不就是可以避免这个问题吗?回答是,采用高锑合金的板栅,失水比较严重,对于密封电池来说,为了减少失水,不允许采用高锑合金的板栅. 朱松然老师还说:PCL经常发生在电池深循环条件下发生,容量随着循环衰减快.影响PCL程度的因素很多,包括板栅合金的组分,如Pb-Sb合金中的锑的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量;铅膏的视密度;电池组装时的组装压力;H2SO4的数量和密度;充放电循环方式等.在设计和制造蓄电池的时候,以下原因可以引起PCL.(1)使用Pb-Ca合金板栅时含锡量不足,一般认为含锡量0.2%~0.4%的正极栅可以避免,在深循环充放电条件下要求锡的含量质量分数在1.2%以上;(2)极板太薄;(3)铅膏视密度低;(4)装配压力不足;(5)电解液未起到限制容量的作用;在使用过程中,下述情况往往会引发PCL;(1)循环起始充电的电流密度低;(2)深度放电;(3)过充电大于120%;(4)恒压浮充电时,充电电压不够高;(5)长期贮存;(6)过高的活性物质的利用率. 网友可以了解一下,现在的电池那些是采用低锑的,那些是采用铅钙合金的,而采用铅钙合金的的含锡量是多少.对于电池失效的特征就可以了解一些了.我看,好的动力型阀控密封式铅酸蓄电池是采用铅钙锡铝合金的,其中锡的含量高达2%以上.而在电动自行车方面做到这样的电池极少极少!这也是目前电动自行车使用的铅酸蓄电池寿命不理想的原因之一吧! 目前,很多电池失水快,同时也容易发生热失控.这与电池采用低锑合金有关.含锑的极板析气电位降低,电池容易失水.同时,正极板过早的产生析氧,导氧循环量增加,电池容易发热.而无锑的铅钙合金的极板会产生PCL,这就要提高锡的含量.很多电池制造商没有做到这一点.而率先垂范的做到这一点的还是沈阳松下,这也不难理解松下的电池为什么寿命长了.我也与国内一些电池制造商沟通过,他们普遍认为锡的价格高.就我了解,目前铅的价格大约是1万一吨,锡的价格大约是4万一吨.而锡的使用量才2%,每组电池成本仅仅提高1元人民币左右.我不理解为什么电池制造商没有注意这些!
请问赵老师,松下电池能不能在目前的工艺基础上,生产出胶体电池来?假如松下生产出胶体电池,会不会也会出现PCL1现象?
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@林冬雨
请问赵老师,松下电池能不能在目前的工艺基础上,生产出胶体电池来?假如松下生产出胶体电池,会不会也会出现PCL1现象?
注意,产生PCL1失效的原因不是胶体的问题,而是铅钙合金系列的问题引起的.国内明确采用铅钙合金系列做板栅的阀控密封电池在电动车电池中还是不多的.就我知道的,早期的也就是松下、海宝、华富这几家.而以长兴的天能、超威为代表的还是沿用低锑板栅.低锑板栅发生PCL1的概率会大大低于铅钙系列板栅.低锑板栅的电池的失水,大大高于铅钙合金系列.所以,一般都会把注意力集中在低锑板栅电池的失水问题,就是发生了少部分PCL1的低锑板栅的失效,也往往会被忽视.
松下电池沿于日本铅酸蓄电池技术,他们的特点,没有在胶体电池方面发展.所以松下电池向胶体电池方面发展的可能性不大.日本的松下电池,往往以小密电池为主,就是比松下做得好得汤浅也没有见到器发展胶体电池的迹象.
松下电池沿于日本铅酸蓄电池技术,他们的特点,没有在胶体电池方面发展.所以松下电池向胶体电池方面发展的可能性不大.日本的松下电池,往往以小密电池为主,就是比松下做得好得汤浅也没有见到器发展胶体电池的迹象.
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@abt-bj
注意,产生PCL1失效的原因不是胶体的问题,而是铅钙合金系列的问题引起的.国内明确采用铅钙合金系列做板栅的阀控密封电池在电动车电池中还是不多的.就我知道的,早期的也就是松下、海宝、华富这几家.而以长兴的天能、超威为代表的还是沿用低锑板栅.低锑板栅发生PCL1的概率会大大低于铅钙系列板栅.低锑板栅的电池的失水,大大高于铅钙合金系列.所以,一般都会把注意力集中在低锑板栅电池的失水问题,就是发生了少部分PCL1的低锑板栅的失效,也往往会被忽视.松下电池沿于日本铅酸蓄电池技术,他们的特点,没有在胶体电池方面发展.所以松下电池向胶体电池方面发展的可能性不大.日本的松下电池,往往以小密电池为主,就是比松下做得好得汤浅也没有见到器发展胶体电池的迹象.
多谢赵老师的回复!
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@abt-bj
这是一年以前在《电动车论坛》上发的帖子,复制过来的.帖子叫:《朱松然老师如是说四——铅酸蓄电池的早期容量损失(PCL)》铅酸蓄电池的早期容量损失(PCL),式该体系在深循环制度下受到障碍,不行为蓄电池在设计寿命的早期,放电能力显著下降,下降最快的时候,每个循环可以减少5%.在无锑和低锑合金作为板栅材料时,发生PCL较为普遍,不管那种极板结构都可能发生.笔者补充:也许网友要问,那么就采用高锑合金的不就是可以避免这个问题吗?回答是,采用高锑合金的板栅,失水比较严重,对于密封电池来说,为了减少失水,不允许采用高锑合金的板栅. 朱松然老师还说:PCL经常发生在电池深循环条件下发生,容量随着循环衰减快.影响PCL程度的因素很多,包括板栅合金的组分,如Pb-Sb合金中的锑的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量;铅膏的视密度;电池组装时的组装压力;H2SO4的数量和密度;充放电循环方式等.在设计和制造蓄电池的时候,以下原因可以引起PCL.(1)使用Pb-Ca合金板栅时含锡量不足,一般认为含锡量0.2%~0.4%的正极栅可以避免,在深循环充放电条件下要求锡的含量质量分数在1.2%以上;(2)极板太薄;(3)铅膏视密度低;(4)装配压力不足;(5)电解液未起到限制容量的作用;在使用过程中,下述情况往往会引发PCL;(1)循环起始充电的电流密度低;(2)深度放电;(3)过充电大于120%;(4)恒压浮充电时,充电电压不够高;(5)长期贮存;(6)过高的活性物质的利用率. 网友可以了解一下,现在的电池那些是采用低锑的,那些是采用铅钙合金的,而采用铅钙合金的的含锡量是多少.对于电池失效的特征就可以了解一些了.我看,好的动力型阀控密封式铅酸蓄电池是采用铅钙锡铝合金的,其中锡的含量高达2%以上.而在电动自行车方面做到这样的电池极少极少!这也是目前电动自行车使用的铅酸蓄电池寿命不理想的原因之一吧! 目前,很多电池失水快,同时也容易发生热失控.这与电池采用低锑合金有关.含锑的极板析气电位降低,电池容易失水.同时,正极板过早的产生析氧,导氧循环量增加,电池容易发热.而无锑的铅钙合金的极板会产生PCL,这就要提高锡的含量.很多电池制造商没有做到这一点.而率先垂范的做到这一点的还是沈阳松下,这也不难理解松下的电池为什么寿命长了.我也与国内一些电池制造商沟通过,他们普遍认为锡的价格高.就我了解,目前铅的价格大约是1万一吨,锡的价格大约是4万一吨.而锡的使用量才2%,每组电池成本仅仅提高1元人民币左右.我不理解为什么电池制造商没有注意这些!
我们永远爱戴您.
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@abt-bj
楼主曾经要求我删除这个话题,我没有删.也许这里有点一个企业名称并且有攻击的意思.但是我感到其中还有一些是有用的.也没有编辑.一个好的企业也不会计较用户这样的否定,可以耐心的解释而已.我在不同的地方都发表了看法,感觉目前的铅酸蓄电池的保护器、修复仪的名称都有一点点大.目前的铅酸蓄电池的修复仪基本上有2类,一种是脉冲修复,一种是均衡充电的修复.而前一种仅仅对电池的硫化具有修复能力,后一种对不均衡的电池组中的落后电池具有修复能力.而铅酸蓄电池的失效有多种失效模式,如正极板软化、失水、正极板板栅腐蚀、负极板硫化、热失控鼓胀、漏液等等多种问题.而脉冲修复仅仅能够修复硫化,对于其他失效是无效的.例如,现在修复电摩的电池,修复率就比较低.其失效模式是正极板软化为主的.在电摩的串联电池组中,会出现其中一支电池严重失效,形成不均衡,其他电池没有严重的正极板软化,形成可以修复的.这与筛选差不多了,所以修复率会千差万别.现在,一些修复方法,是采用过放电和过充电的修复方法,电池容量会有暂时的提升,但是很快就不如修复以前的状态.值得提出的,对于铅钙系列板栅的电池,会出现PCL1的失效模式,就必须采用过放电的修复方法.
同样:我也买了一台新威的(从邯郸),一点效果没有,承若无效退货,可是退货不退款,到现在都一年了,去了两次不见人.打电话给新威老板,回答是:“从那买的找那去”.2300大洋就这样打水漂了.哎!!!我劝想买机子要注意了!!!!!!!!!!!》
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@xingf
同样:我也买了一台新威的(从邯郸),一点效果没有,承若无效退货,可是退货不退款,到现在都一年了,去了两次不见人.打电话给新威老板,回答是:“从那买的找那去”.2300大洋就这样打水漂了.哎!!!我劝想买机子要注意了!!!!!!!!!!!》
这位网友你好.新威的老板说得是对的,因为我当时是在他们公司里面直接邮购的,所以我也只能是找当事人.你的机子我就不知道你是从何处买的,不过有一点是肯定的,在那里买的要在那里解决.这是利索当然的事.你总不能在商场里买了东西(有了问题)在拿到生产产品的厂家去评理.你可以通过正当的手续和你的商家言谈的方式来解决.在此本人我对你的事情也身表同情!.
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