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LNK3206设计的汽车电源

LNK3206属于PI的linkswitch-TN2系列的，其在待机模式下消耗极小的电流，电源设计符合全球所有的空载和待机功耗标准。具有更高的反馈引脚参考电压精度，达到±1.3%，上一代器件LinkSwitch-TN的参考电压精度为6.6%，提高了不少。 MOSFET的工作限流点可通过BYPASS引脚电容值进行选择。选择较高的限流点可提供最大连续输出电流，而较低的限流点允许使用成本非常低的小尺寸表面贴装电感。

LNK3206具有集成系统的高能效开关IC，低元件数电源的电平保护。支持降压、降压-升压和反激拓扑。使用LNK3206芯片设计的宽输入电压60 VDC – 550 VDC, 输出电压15 V, 电流300 mA ，汽车级的主控IC、续流二极管D1和D2，输出扼流圈L1和输出电容器C4形成功率处理阶段。为汽车提供稳定的电源电压，具有出色的负载和线路调节。

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k6666
LV.9
2
2022-08-05 16:29

通过跳过切换周期来维持调节，保证输出 。 电压升高时，进入反馈引脚的电流将升高。

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k6666
LV.9
3
2022-08-05 16:30

选择PI的LinkSwitch-TN2汽车控制芯片、续流二极管，提供最低总成本的输出电感器。

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k6666
LV.9
4
2022-08-05 16:31

设计的时候，MDCM提供最低成本和最高效率的转换器。CCM  设计需要更大的电感器。

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trllgh
LV.9
5
2022-08-07 14:33
@k6666
通过跳过切换周期来维持调节，保证输出。电压升高时，进入反馈引脚的电流将升高。

也有很多保护功能，在出现输入和输出过压故障、器件过热故障、电压失调以及电源输出过载或短路故障时保护器件及整个系统。

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trllgh
LV.9
6
2022-08-07 14:35
@k6666
设计的时候，MDCM提供最低成本和最高效率的转换器。CCM 设计需要更大的电感器。

DCM的优点是反馈容易调，次级整流二极管没有反向恢复问题。缺点是，电流峰值大，RMS值高.

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大海的儿子
LV.10
7
2022-08-07 15:02
@trllgh
DCM的优点是反馈容易调，次级整流二极管没有反向恢复问题。缺点是，电流峰值大，RMS值高.

还有线路的铜损和MOS的导通损耗比较大，而CCM的优缺点和DCM刚好反过来。

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dbg_ux
LV.9
8
2022-08-07 15:31
@大海的儿子
还有线路的铜损和MOS的导通损耗比较大，而CCM的优缺点和DCM刚好反过来。

特别是CCM的反馈，因为存在从DCM进入CCM过程，传递函数会发生突变，也就是右半平面零点；容易振荡

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ehi763
LV.6
9
2022-08-07 16:11
@dbg_ux
特别是CCM的反馈，因为存在从DCM进入CCM过程，传递函数会发生突变，也就是右半平面零点；容易振荡

CCM模式，如果电感电流斜率不够大，或者占空比太大，容易产生次谐波振荡，这时候需要加斜坡补偿

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fengxbj
LV.8
10
2022-08-09 14:23
@trllgh
DCM的优点是反馈容易调，次级整流二极管没有反向恢复问题。缺点是，电流峰值大，RMS值高.

LNK3206设计的电源在400 VDC输入下，满足＜50 mW的空载输入，在待机状态下消耗的电流非常小。

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fengxbj
LV.8
11
2022-08-09 14:27
@大海的儿子
还有线路的铜损和MOS的导通损耗比较大，而CCM的优缺点和DCM刚好反过来。

汽车电池电源的直流电压通过该降压电路处理，电路15V输出，用于汽车应用的300 mA非隔离电源。

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奋斗的青春
LV.10
12
2022-08-09 16:10
@trllgh
也有很多保护功能，在出现输入和输出过压故障、器件过热故障、电压失调以及电源输出过载或短路故障时保护器件及整个系统。

LNK3206设计的时候安装在板上，源极引脚焊接到足够的铜面积，以保持源极引脚温度低于120℃

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奋斗的青春
LV.10
13
2022-08-09 16:12
@大海的儿子
还有线路的铜损和MOS的导通损耗比较大，而CCM的优缺点和DCM刚好反过来。

电压设计的时候从旁路引脚连接的电容器为电源提供去耦，并且还选择电流限制。

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奋斗的青春
LV.10
14
2022-08-09 16:13
@dbg_ux
特别是CCM的反馈，因为存在从DCM进入CCM过程，传递函数会发生突变，也就是右半平面零点；容易振荡

LNK3206设计的电源在汽车设备上提供最低总成本的输出，MDCM提供最低成本和最高效率的转换器

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奋斗的青春
LV.10
15
2022-08-09 16:14
@ehi763
CCM模式，如果电感电流斜率不够大，或者占空比太大，容易产生次谐波振荡，这时候需要加斜坡补偿

不管CCM或MDCM如何操作，tRR≤35 ns的超快续流二极管满足高环境温度操作。

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cwm4610
LV.6
16
2022-08-24 11:13

设计成本还是有点高的，元器件价格不菲！

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谢厚林
LV.12
17
2022-09-06 14:56
@fengxbj
汽车电池电源的直流电压通过该降压电路处理，电路15V输出，用于汽车应用的300mA非隔离电源。

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dbg_ux
LV.9
18
2022-11-25 21:43
@trllgh
DCM的优点是反馈容易调，次级整流二极管没有反向恢复问题。缺点是，电流峰值大，RMS值高.

 DCM模式无论变压器的匝数比如何，具有较低的原边电感都会降低占空比。

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dbg_ux
LV.9
19
2022-11-25 21:44
@ehi763
CCM模式，如果电感电流斜率不够大，或者占空比太大，容易产生次谐波振荡，这时候需要加斜坡补偿

较低的电感需要较低的平均能量存储，与CCM设计相比，DCM通常也允许使用更小的变压器。

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ehi763
LV.6
20
2023-03-12 12:43

该设计特征优势是由于高水平的集成度而实现的简单性和效率，同时仍然能保证出色的性能。

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tmpeger
LV.10
21
2023-06-11 21:21
@trllgh
DCM的优点是反馈容易调，次级整流二极管没有反向恢复问题。缺点是，电流峰值大，RMS值高.

内部检测FET开关电流由输入电压峰值检测器电流检测增益进行缩放

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黑夜公爵
LV.10
22
2023-10-18 21:26
@fengxbj
LNK3206设计的电源在400VDC输入下，满足＜50mW的空载输入，在待机状态下消耗的电流非常小。

由于在开关管导通瞬间会有脉冲峰值电流，如果此时采样电流值，会导致错误的控制

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方笑尘MK
LV.7
23
2023-10-19 19:26

新能源电动车的电源需要器件提供高频转化的稳定输出电压

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Marcia
LV.6
24
2023-10-26 22:57

电车电源的稳定是安全驾驶的保证

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opingss88
LV.10
25
01-11 21:53

当主输出为正输出而辅助输出为负输出时，辅助输出则必须以输出返回端作为电压参考

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opingss88
LV.10
26
04-14 12:38

次级控制器包括磁耦合至初级接收器的发射器电路、恒压及恒流控制电路

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opingss88
LV.10
27
06-11 21:39

通过设置前沿消隐时间， 可以防止由电容及整流管反向恢复时间产生的电流尖峰

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opingss88
LV.10
28
08-10 22:20

电路板内的IC或部分电路供电，从性价比和体积出发，优先选用非隔离的方案

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旻旻旻
LV.7
29
08-11 21:38

汽车电源设计必须能够适应汽车电池电压的瞬变范围，这通常在9V至16V之间，但瞬态电压可能达到±100V。

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天晴朗
LV.6
30
08-24 22:15

MOSFET的工作限流点可通过BYPASS引脚电容值进行选择，电容容差影响大吗

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tmpeger
LV.10
31
10-14 21:35

可以根据散热和效率的需要， 选择较大规格的器件并达到降低耗散的目的

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