高手请进,思考了很长时间没想明白

我是刚刚学习电源设计,麻烦请教各位高手两个比较简单的问题,请你不要笑话,还请你给详细解答,不胜感激.1:反激拓扑一般用于小功率,为什么?是什么限制了功率的增加?别的拓扑为什么可以做的功率比较大?2:正激拓扑为什么不可以开路?为什么需要接假负载?谢谢.

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vvljy

LV.2

2009-04-28 23:48

1. 反激变压器(其实是耦合电感)单向励磁,相对于变压器双向励磁的推挽,半桥,全桥来说,传输同样的功率需要更大的变压器.而且其MOSFET承受的电压比较大,限制了其传输更大的功率(否则需要更贵的耐压高电流大的管子).
2. 正激拓扑可以开路.不可以开路的是反激电路,因为在DCM(断流)模式模式,反激电路的电压跟输出电流成反比,当开路时,输出电流为0,则输出电压趋向于无穷大.

楚天?

LV.8

2009-05-01 19:13

反激电路由于需要把能量暂存在变压器中,所以需要有较大的磁场能量存储,如果依靠磁芯本身来存储则所需磁芯是极其巨大的.一般都是通过空气隙来存储磁场能量的.如此则存在泄漏的磁通问题.
再有反激电源变换需要先存储再释放,所以两个过程争夺时间.好比货车站一样,一个车拉过来一车货物,另一个车啦走.那就有啦来,卸车,装车,啦走的过程.在货站这个局部的地方来看就是,卸车,装车.如果卸车和装车严格分开先后顺序,那就是反激模式.必须完全卸完才可以装车啦走.如此,每次装卸车的时间就是开关周期.货场就是磁芯,货车就是开关管与整流管.
而如果在卸车的同时就进行装车的话,就是正激模式了.

zhangshenzhou

LV.3

2009-05-04 12:00

@楚天?

反激电路由于需要把能量暂存在变压器中,所以需要有较大的磁场能量存储,如果依靠磁芯本身来存储则所需磁芯是极其巨大的.一般都是通过空气隙来存储磁场能量的.如此则存在泄漏的磁通问题.再有反激电源变换需要先存储再释放,所以两个过程争夺时间.好比货车站一样,一个车拉过来一车货物,另一个车啦走.那就有啦来,卸车,装车,啦走的过程.在货站这个局部的地方来看就是,卸车,装车.如果卸车和装车严格分开先后顺序,那就是反激模式.必须完全卸完才可以装车啦走.如此,每次装卸车的时间就是开关周期.货场就是磁芯,货车就是开关管与整流管.而如果在卸车的同时就进行装车的话,就是正激模式了.

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egwang

LV.4

2009-05-17 16:46

@楚天?

反激电路由于需要把能量暂存在变压器中,所以需要有较大的磁场能量存储,如果依靠磁芯本身来存储则所需磁芯是极其巨大的.一般都是通过空气隙来存储磁场能量的.如此则存在泄漏的磁通问题.再有反激电源变换需要先存储再释放,所以两个过程争夺时间.好比货车站一样,一个车拉过来一车货物,另一个车啦走.那就有啦来,卸车,装车,啦走的过程.在货站这个局部的地方来看就是,卸车,装车.如果卸车和装车严格分开先后顺序,那就是反激模式.必须完全卸完才可以装车啦走.如此,每次装卸车的时间就是开关周期.货场就是磁芯,货车就是开关管与整流管.而如果在卸车的同时就进行装车的话,就是正激模式了.

经典

infortrans

LV.1

2009-05-18 21:13

@楚天?

反激电路由于需要把能量暂存在变压器中,所以需要有较大的磁场能量存储,如果依靠磁芯本身来存储则所需磁芯是极其巨大的.一般都是通过空气隙来存储磁场能量的.如此则存在泄漏的磁通问题.再有反激电源变换需要先存储再释放,所以两个过程争夺时间.好比货车站一样,一个车拉过来一车货物,另一个车啦走.那就有啦来,卸车,装车,啦走的过程.在货站这个局部的地方来看就是,卸车,装车.如果卸车和装车严格分开先后顺序,那就是反激模式.必须完全卸完才可以装车啦走.如此,每次装卸车的时间就是开关周期.货场就是磁芯,货车就是开关管与整流管.而如果在卸车的同时就进行装车的话,就是正激模式了.

比喻的太好了,学习中!