SL充电器的启示和教训

我作为36121充电器和ABT6502芯片的设计者之一,探讨过电动自行车类产品在中国大陆实施的可能性.接触了大量的电动自行车制造商,了解其心态.不难发现,这些电动自行车制造商承担着严重的成本压力.当然,这些大用户,往往是外行.而对于外行,对技术没有多少能力来评价,但是对价格还是具备评价能力的.所以,价格的压力会非常大.
而SL充电器,以其低廉的价格和“负脉冲充电器”的概念,形成了打入电动自行车市场的条件.

低廉的价格,来自方案.看SL的方案,是高度重视价格的.也就是从材料成本上做了大量、深入的探索.

正脉冲的提供方法.采用每个脉冲启动一次电源的方法.这个方法节省了正脉冲充电的开关管及其推动电路.当然会带来一些问题,如果这些问题得到解决,还应该是一个好的方案.
这些问题是:
1、开关电源启动问题
为了解决开关电源的开机浪涌,一般都采用“软启动”,有软启动,充电脉冲的上升沿就不会好,那么就谈不上具备消除硫化的作用.没有软启动,开关电源的可靠性就无从保证.除了开关电源的硬启动,还有开关电源输出滤波电路对脉冲前沿的电压积分作用引起的电压延迟导致充电脉冲波形的“软化”.这2个作用,会引起脉冲前沿上升速度无法达到消除和化解硫化所必须的脉冲前沿的基本要求.
    消除和缓解硫化不好,但是脉冲充电的充电脉冲的断续,并且加入合适的负脉冲,实现去极化作用也可以.这样,本着廉价产品不求全责备的原则,具有去极化作用也是好的.
2、单片机控制方案问题
采用没有A/D的芯片,也是追求廉价的出路.但是,监测电池充电状态的电压又是无法避免对模拟量的检测的.以前就有人采用2051+324的方法,其中324有2种使用方法,其一为搭成A/D,bit数不低,但是,由于其中的电容器的精度有限,所以每bit的电压值会会出现严重的离散性.这样,可采取一些补偿措施,甚至可以在取样分压电路中补偿.
也可以采用比较器反转的方法,这样就把特定的电压值变成为I/O口可以接受的开关量了.
3、不在使用那些附加功能,如温控补偿、脉冲修复和过充电修复.

通过这些措施,充电器的单机材料费可以降低RBM10~20元,这是可观的降低.对于这些方面的探索,我也零零星星的做过实验,不过坦率的说,这些实验和研究还都是初步的,如果经过认真的探索,未必没有出路,现在还不应该完全否定就认为是没有出路的.

对于SL充电器来说,我认为有几个问题,其中一个是对充电模式的研究不够,以想当然来代替不了研究.例如,就短时间的充入电量来说,采用单体电池充电电压达到2.6V会有一些表面上极好的效果,集中在我其他帖子中说道的3大优点.但是,对电池的伤害是在短时间内无法发现的.而3大优点会立杆见影的.这样,还以为是新发现和创造,在兴奋之余就不惜一切的为这3大优点辩解而准备掩盖其缺陷,这样会越摸越黑的.甚至会犯理论上的原则错误,反而欲盖弥彰.
在做网络宣传的时候,没有掌握现代的产品宣传的思路,追求曝光率,形成漏洞百出,反而会给潜在客户形成不诚信的印象.特别是,夸大宣传,给自己挖下了陷阱.未必有多少宣传效果,反而在诚信方面失分.还有宣传手法,以指责同类其他产品开路,摆出了以天下为敌的态势,结果在商战方面,四面树敌,而自己孤家寡人还不具备应付这样局面的能力.对自己产品的真实优点还没有认识清楚,夸大自己产品的功效,使得自己的前进路途上到处是地雷.

这样,一个不成熟完备的设计方案,配上落后不现实的营销方法,其前景未卜.
挫折不怕,问题是是不是能够及时的总结和改弦更张,及时调整应对.但是,这个急转弯会很痛苦.