请高手帮分析这个48V电动车充电器

这个论坛能不能自己顶?

不是好好的吗?你怀疑什么.

58.8伏是否太高?

查了:第一阶段恒流2.5A
电压升到58.8伏后恒压
电流降到一定值(不清楚)后变灯,改55.1伏恒压不再变

问题:58.8伏、55.1伏是否太高?
有必要改低一点吗?如14.4*4=57.6V,13.5*4=54V ??

最高是14.8*4=59.2V.58.8是产品制造的平均值.54.1的值是13.8*4=55.2V的误差值.你的东东是OK的.

老大能不能贴个电路图上来呀,我想要份资料呀!!!!!
谢谢!!!!

我一直都打算画个图来看看,但充电器每天都用的,拆开了没时间画完要用麻烦,有机会再说了

非常感谢!
现在我发现每次充电的前阶段——应该是恒流阶段——电瓶内声音较大,散发出的气味较重(新换的电瓶组使用还正常),应该是失水最严重的时段,充了一会就安静了.
我想如果天天充的话对防止硫化有利,也能避免外出时因电能不足而过放电使用(真的要赶时间的话,别劝我什么出现第一次低压保护后不要再骑),但会不会加快失水?
反正晚上和中午有足够的时间充电,能不能自己将恒流值及高恒压值降低一点?如1.8A/57.6V?这样做除充电时间变长外,有什么弊端吗?

最好是用一个拨动开关,可以在 (1)原状态 和 (2)小恒流值略小高恒压值标准浮充恒压值————之间选择.

呵呵如再做个陡上升沿的方波接续器更好了

充电电压的设定应该根据使用的蓄电池的要求来设定.
您使用的是否为开口是的加液电池?
或者您可以把电池的型号贴上来看能否查到相关参数.

http://www.cxct.com/new_page_3.htm


但我的是
  6-DZM-20A(5hr) 在其网页上居然查不到?!

原来也是密封式的电池.
电池在恒流充电初期出现排气,甚至带有难闻的气味应该是由于过充电出现了硫化氢.
如果各只电池的电压都相同,则可以排除电池的不均衡问题,就只有一种解释,就是电池出现了深度放电甚至过放电,因此在充电初期存在一定程度的过充电.
如果使用中容易出现电池深度放电甚至过放电,更应当及时对电池进行补充电.
    充电器的电压应当说是处于正常水平,如果您的使用环境温度比较高,则可以将浮充电压调低至13.6V/只,或者与厂家联系一下.
    具有浮充自动转换的功能的充电器正常情况下是不会造成过充电的,但是如果无法实现自动转换的话就应当及时检查电池和充电器了.
    
    说了这么多,其实就是是希望用户将厂家以及经销商的技术支持/服务重视起来,对于电池和充电器,只有原制造厂家才是最具有权威性的.

电池在恒流充电初期出现排气!甚至带有一点难闻的气味!应该是由于过充电出现了硫化氢——就是硫化氢的臭鸡蛋气味!

各只电池的电压都相同!可以排除电池的不均衡问题.谢谢!
就只有一种解释,就是电池出现了深度放电甚至过放电——新电池现在每天只跑8~15公里,应该不“深”、也不“过”!

因此在充电初期存在一定程度的过充电——怎么办呢?

    充电器的电压应当说是处于正常水平,如果您的使用环境温度比较高,则可以将浮充电压调低至13.6V/只——有道理呵,夏季充电、使用的环境气温较高!
或者与厂家联系一下——厂家倒闭了

因此在充电初期存在一定程度的过充电——怎么办呢???马兄指教呵!
另:请看看9搂的设想能否解决这个问题?

厂家倒闭了?
我想产品过硬的电池厂也不至于这么惨吧?呵呵

您实测的充电电流2.5A,如果正确的话这个电流不算大.

至于是否电池深度放电实在不好拿里程来评判,最好测量一下充电前各
只电池的开路电压是否低于12V/只,如果低于12V则放电深度一般会超过50%.
一般来说,超过60%放电深度的电池容易出现充电初期过充电,但跟电池的设计和制造很有关系.
如果您的电池采用的硫酸不纯或者比重偏高,则电池自放电会比较大,而且容易发生硫化引起过充电.

建议您对电池作一下维护,少量部加一些蒸馏水.
另外提醒您注意电池的充电、放电时的工作温度.高温状态下电池极板硫化速度很快,恒流充电时自然容易析气.

利用脉冲充电,可以到59.2V

我的充电器48V的3842控制的空载时输出电压只有50V,请问大师们这是什么毛病,谢谢指教