多节锂电池并联后升压。

充电的效率低点和放电的难度增加很多！！可靠性高、维维护便利！！

智者见智，仁者见仁！呵呵。我曾经有过这种想法！个人认为能并联充电，串联放电也许是一个折中方案！！

确实，串联充电的话，要是有一个电池性能差一点，整个电池组的性能就会一起变差了，并联的话，就属于有多少力，出多少力，就算是做个南郭先生，也不会太碍事。 

只要升压器做好了，可以用来当充电器的一部分（双向DC-Dc），这样充电就简单很多了。

能在短时间内平衡所有电池吗？

挺复杂的

建议还是9～10串比较好。12节以内；很容易用单片机搞定。现在；出口的电动自行车都是这结构。

简单的问题复杂化了，玩航模用的6S锂电平衡充，其实就是类似并联充电，串联放电呀！动手能力好的话，自己做一个大功率10S锂电平衡充不就解决问题了吗！！！

仅供参考!

电源简单，电池均衡简单，要做得好，都不简单。

航模对电池的寿命没多少要求

不是没要求；是要求太高了。

20C放电；150~200次是比较基本的要求。现在的铅酸电池；被这样折腾，估计早挂了。

卖一个锂电池给你只用两百次，你愿意吗？

如果1C放电；同样电池，寿命会成10倍增长。

没办法；电航模就是15分钟发彪的东东一季度到半年；电池就鼓了。

电池间的差异是没法回避的，相信，如果有单体36V的电池，那么并联就一定是主流。

多串太繁,再不怕烦的,电池组上辅助线就多了10条,这种设计,不是谁都能容忍的.

串数多了,不说控制技术的优劣,只是均衡功率的差异,具体效果也会有天差地别.

好多本本电池的尸体,也只3-4串,但经解剖分析,报废电芯的性能差别却很大,也就是均衡效果并不如人意.

电动车用了锂电,就是想要追求1千次以上的循环寿命.

支持并联,但不必绝对单串犯傻.    最少取2串吧.均衡效率最高,也最简单易行.

DC变换的电流要求也降低一半.    哈哈最优方案!值得一试.

本构思可展宽应用在大功率电摩,  小功率低速电动汽车上. 最高串数不要过4串.用现成本本控制芯片,成本最低.精心设计均衡后级.电池长寿可期.    中国人也能冲击世界难题!

由于串数少,均衡更易精准.铁锂就成鸡肋. 长处不再长,短处却显短.

可改用聚锂,比能是2倍,单价仅一半.    少串数的精细保护了,不怕电特性娇惯.

本本电池是没有均衡电路的，所以单体失效很正常。

http://www.xici.net/#d136121769.htm这个如何?

似乎均衡效果理论上是有保障的，就看多串的时候能不能很好实现了

这个积极意义不大!  补得快,坏得也快!

与现行常规锂电的均衡效果没得比.根本不在一个层面上!

该设计天大的漏洞是以6格为最小单位.  

12V的6格电池为最小检测单元,根本无法对2V的单格起到有效的过压欠压保护.   而电池的损坏实质是其中某个2V的单格损坏.   

这一位是借鉴了别人的思路.   可惜犯了无法弥补的大错. 因为这种结构的电池根本无法保护,也无法均衡,而只有代换.坏了就换.

你喜欢多串均衡的话,这个坛子里现成线路应该多多.

基本模式就是N只与串数一样多的DC变换模块.

输入是电池总电压,输出是电池单电压.

充电时全部选通.  放电时弱者选通.     

充放电均衡保护就都有了.控制从略.

电池作为一个内阻很低的电压源，直接并联的问题比串联还要多

所以这个思路基本不具有可行性的，毕竟行业里面那么多人多年的摸索不是白做的

电池如果要并联需要做并联的电流均衡，是使用电控可变电阻来操作的，对系统效率影响也不小，而且单体电压太低，导致电缆成本消耗较大，需要更多的电缆成本

一般并联根本就不需要均衡.     严格说是远到不了那么严峻的局面.   不必自己吓唬自已,必要时可以用数据说话. 也就是多粗的导线经过多大的电流,会产生多大的损耗.可以算得出.也可以量得到.

当然有意识的合理布局,可以使损耗最少.   这不是难度.

电池并联组件一般只要求各接点可靠,连接条尽可能粗短,应该是要求焊接. 尽可能近中点出线.       连螺栓压紧都不应采纳.        实际上应该是变换器就紧靠在电池连接条上.与输入端汇流排直接焊牢. 

如电力助动车这种级别的小功率电源.你就当它是一只单体大电池好了. 电压3.2V,假设最大功率600W,最大电流也就不过200A .没什么可怕的.

如果用2串供电,电流再减半,并联的难度更加可以忽略不计.

功率更大,电流更大时,当然还要有相应的讲究,现在就不用在这儿说了.

今天刚用两节电池直接并联了，似乎没发现什么问题，带负载也正常。

请问有没有相关的测试数据说明电池并联的不可行性？