发个多节电池充电电路结构给大家一起研究探讨

不好意思上图有点疏忽,这是修正后的方块图:
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请问选什么规格的二极管?在大电流充电时二极管的功耗是否太大了?

充电效率有多少啊?

思路比较好,但因为二极管的影响会增加功耗,再有就是恒压如何完成,只完成横流可充80%左右电量.

二极管可以选用压降较低的肖特基二极管啊,至于恒流充到4.2V转成恒压也是可以实现的,电压检测部分检测电池状态后由MCU输出适当的脉宽不就达到恒压的效果了,至于效率可能会有一部分消耗在二极管和MOS管上了

有没有做成产品?

此种线路有专利,但大陆N家厂家都在做,呵呵,包括我了.
二极管改为MOS管,效率就提高了.

二极管改为MOS管是效率最高的方法,在防止两边的MOS同时倒通方面有什么好方法吗?特别是MCU出现异常的时候?

用比较器作门栓开关.

可以提供一个用比较器实现的参考电路吗?门电路和比较器相比哪种更好呢?

请大侠指教,谢谢!

光是比较器还是不够的,这个要做的好一定要用到带A/D的MCU,才能实时判断电池状态

厂家一般是串联好的电池,不好让你在2节电池之间加个开关

当然,电池的状态检测用A/D,我用三星的MCU做过6串的Ni-MH,但不是单独检测,现在想做一个每节电池可以单独检测,充满后从整体回路切除,其他电池继续充电的线路.

用MOS管作开关,除已充满的电池可以做到很高的效率,存在的危险是当电池的切入、切出MOS同时道通时,电池立即短路.MCU软件的可靠性在此是不值得信任的,一个可靠的硬件互锁电路用于对切入、切出MOS的控制应该是一个比较和的解决方法,硬件互锁电路最好还能在两个MOS开与关之间加一个延时.

不知道众位是否用过类似的硬件互锁电路?门电路或比较器实现的?记得以前见过用4个三极管做的桥式电路,用于驱动马达及换向,三极管的驱动电路就用到硬件互锁机制.

回复14贴,为了解决两个MOS管同时导通的问题,我宁愿浪费一点点效率,所以我目前的方案是用MOS管和一个低压差的二极管串连,这样通过不同的脉宽来控制mos管的导通可以起到恒压恒流的目的而不至于两管同时导通短路电池损坏MOS管

回复13贴,你所说的是电池组,封装好的电池组就不能用这种方案了,只能用恒流+总电压恒压的办法了,最终都会产生充电电量不均匀的问题,除非在生产电池的时候就把控制电路加在里面再封装