Flyback结构的变压器能量传递?

请问你是老师嘛?

不是老师,公司上班.

flyback的变压器严格的来说算个隔离的储能电感吧
就相当于BUCK-BOOST拓扑中的电感

没错,初级侧是相当与一个储能电感,但能否请whereismycat回答,没有回路,该电感是怎么传递能量的呢?

flyback converter 的变压器初次级是耦合的电感,当mosfet关断后,电感极性反向,次级就有了流通的回路.初级电感储存的能量,就可以通过耦合的次级电感传送能量

可是初级线圈没有回路,怎么耦合呢?

你把磁芯看成一个电容好了,开关开通时,次级整流管是截止,磁芯磁通量增加,相当于"充电",开关关断时,由于初级已经没有电压驱动,磁芯磁通量必然减少,此时次级电压反转,整流管导通"放电",如此循环

当MOS关断的时候,理论上说,初级侧的任务已经完成了.剩下事情就是把刚才初级存到磁芯(主要是气隙)中的能量通过次级线圈释放.

雪大师出山了;好好看看.觉得该翻翻磁学的基本知识回忆一下.

对Flyback电路而言,原边的MOSFET关断以后,正因为原边没有回路,副边可以形成回路,所以变压器磁芯内的磁场能量才通过副边释放啊.

請問﹐有gap 和無 gap時﹐漏感是一樣的嗎?

倒是很形象,但我认为能量不是存储在磁芯里,而是存储在初级侧的线圈里,能否请师兄解释一下呢?

这么说师兄也是认为能量是存储在磁芯里的了,能否解释一下为什么不是存储在初级线圈里的呢?

当然是有GAP的时候漏感大.

不好意思﹐我指的是初級次級之間的漏感﹐能否解釋一下為什麼有gap時漏感大?

"为什么不是存储在初级线圈里的呢?"请问线圈是如何储存能量的呢?

這個問題看起來很簡單,其實要有相當豐富的電磁知識來解釋.歡迎到www.safetyspace.net上一起討論.(如果可以理解“電感的電流不能突變”就很好解釋了.

沒有GAP就不能偉遞能量了?

能量是儲存在線圈中.沒有磁芯照樣可以,只是能量很小.

因为如果没有带气隙的磁芯,只有原边线圈,电感量非常小,MOSFET导通期间就已经让这么小的电感饱和了,起不到存储能量的作用.

可以存储能量的,为Li*i/2,并且这个时候L比较大,因为加入了铁芯.

为何不在这边讨论呢?
电感的电流不能突变这谁都知道.

我认为是这样的,跟变压器初级侧的绕制有关系,flyback变压器的初级侧可等效为一个电感和一个变压器原边的并联形式,这样就可以理解了,Mosfet闭和时,电感储存能量,关断时该能量就通过其并联的初级侧线圈形成回路,将能量传递给次级侧.

当MOS关断时,由于电流方向不能突变,故极性反转,二次侧整流管导通,向LOAD提供能量呀.
当MOS导通时,CORE的B值上升;MOS关断时,通过二次侧放能,CORE的B值下降.CORE就这样反复正常工作

我的理解:
1、因为磁场是载流子运动(即电流)的效应,所以软磁体的励磁线圈中一定要有电流流过,否则就不会有磁场存在.
2、原边电路断开这一过程是一个暂态过程,大电流负载很难快速关断.如果不存在原边绕组的匝间电容以及(或)外接续流电路,那就会产生过高的感应电压,致使介质放电.比如,由于空气被电离从而产生火花.
3、由于电流随后开始减小,所以在副边产生的感应电动势改变方向,从而在副边产生电流(给储能电容器充电),同时开始给负载提供电能.
4、这个副边电流加速了磁场能量的消耗(即所谓“去磁”).
5、随着原边电流衰减速度的减小,副边的感应电动势相应地减小,而储能电容器上的电压亦趋近与最终值.
6、原边电流同电压的相位关系与副边电压同电流的相位关系是相反的.这反映了励磁电流与去磁电流的本质区别.
7、副边电流对磁场能量的消耗程度就是磁电转换的效率.
8、副边电流对原边电流产生的磁场的去磁作用可以将副边电路等效地与原边电路进行并联来模拟.

欢迎大家批评!

我個人認為:開關導通時,輸出二級体反偏,在core中形成磁場,關斷時由于磁場的消失導致繞組的極性反向,此時輸出二級体會被導通負載上有電流流過.
所謂線圈儲能,應該是不準確的,它只是負責把電能轉換為磁能的工具而已.