【求助】分布式铅酸蓄电池电压差分采集法

分压再差分.

换324试试.   记得是轨到轨的.

单体12V中还有6个单格啊.       只测12V,意义不大. 聊胜于无. 

要保护到2V单格的,才真的有意义.

连单格出线都没有的电池,  是不可能监控,更不可能保护了.  要2V一只的大容量单格单体电池才合适.

OP07好象不是轨对轨的,输入范围就可能小. 你再核对下. 

差分输入熟悉了,也可以作其他用途. 

咱己经可以确定不会再用差分法去对付一大串电池了.

网上有个选通回路采集方法,可参考http://news.cartech8.com/article-4515-1.html.

我现在的观念己经改变了.  认为根本就不需要一次又一次的去检查电池. 根本就不需要繁琐. 

我们一定先要明白,我们究竟想要什么?    不要被套路迷惑.或者说被潮流误导.    毕竟咱们是要解决问题,而不是赶时髦.  

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我很赞成 涛声依旧团长的观念。检测监控是一方面，关键是如何解决单体电池充放电均衡的难题。电源网首届电动汽车/电动车专题会资料中有郁百超的<系统无损充电及微功耗电驱动系统>演讲资料,想法很新颖,值得拜读.http://bbs.dianyuan.com/topic/890200.http://wenku.baidu.com/view/b29c8a7701f69e31433294a4.html

百度上那个大致看了下,  增速器部分尚有新意.  类似于PAM调速范畴.

那个电池均衡就老套了.  就一个充电均衡才算完善的.   但咱04年三句话就教会一个网上的外行了.   就告诉买十只锂充,串起来成十一条出线,对应插上十串的锂电,就是完美的平衡充了.                  

文中就没见放电均衡,只有过放保护,跳闸完事.

是咱看粗了漏了?

文中我也没看见放电均衡,只有过放保护.那这个怎么样？http://www.chinaaet.com/article/index.aspx?id=43541.

这个办法看似简单,缺点有2.   

1  给落后电池补电只能由相邻的电池.这个缺点极大!    就可以想象到每补一次电可能会涉及到好几次转换接力才能平衡,   不但每次转换都必然会有损耗,   主要是这样的不消停,会把富电也折腾穷了.   

电能一旦离网上了车,1度电的价格或价值,不会低于2元5角. 基至近5元都会有.

2  还是少不了繁琐的检测.

谈谈咱的观点.

  先听听反对派的意见. 有人认为电池组“限过放”就够了.  不需要放电均衡的瞎折腾. 认为一不小心会越折腾越穷的.          

以上意见当然偏颇,电池旧了离散后,  “限过放”就只能以最短板为准了.  更可怕的是用足的短板会趋向更短.       其实放电均衡的真正意义并不是非要用足这点电量.     其实是为保护短板不再更短.离下限远点就给穷电充电,对电池有好处.          DOD深度越浅,电池寿命越长.     有放电均衡的车辆,对电池容量的包容度就大.      比如,比亚迪就用不着老是在纠结电池合格率低.一致性差. 

心中想着反对派的意见,就不会忘乎所以,   也就不能忘记“放电均衡 ”只是“锦上添花”, 不必太过份. 否则真的会过犹不及.         比如,10毫伏的检测精度,全过程的电压均衡就是真的是瞎折腾.        中后期均衡才有必要.  只要能达到目的,手段越简洁越好 !  综合效率越高越好!成本越低越好!

咱的意见更是坚决支持不折腾富电池,   但又必需要给穷电池补电.       举措就是利用车辆回收的动能,优先补助穷电池.     这一嗓子喊出来, 反对派立马统统噤声.

关于免检测的想法.后续.