要能够高效的方案. 主开关可以外接.
比如: 电动车上用,把24V电源无级升压变速至48V电机全速.
再比如,电动汽车上用, 把150V电源无级升压变速至300V电机全速.
······可能有点超前了. 但会有用的. 其意义在于电动车及电动汽车可以少串电池. 对保护电池短板有贡献.
要能够高效的方案. 主开关可以外接.
比如: 电动车上用,把24V电源无级升压变速至48V电机全速.
再比如,电动汽车上用, 把150V电源无级升压变速至300V电机全速.
······可能有点超前了. 但会有用的. 其意义在于电动车及电动汽车可以少串电池. 对保护电池短板有贡献.
LED的电流由串联的采样电阻决定,PAM2842要求其反馈电压为0.1V,串联电阻的阻值就可以根据所要求的正向电流来设定。假设对3W的LED要求其正向电流为700mA,则其阻值为0.142Ω,损耗为0.07W,对效率的影响基本上可以忽略不计。二极管必须采用低压降、大电流的肖特基二极管,以减小功耗。电感需要采用高饱和电流、低DCR的电感。此外,PAM2842的工作频率可以有三种选择:500kHz、1MHz、1.6MHz。为降低其开关损耗,建议选择500kHz开关频率。此时可以把FsEL端接地。PAM2842具有很好的恒流特性,当输入电压从12V降至10V时,LED中电流的变化还不到3%,这样就可以保证LED的亮度基本不变。芯片内部具有过压保护电路(OVP),如果出现一个LED开路,芯片的升压会被限制而不至于过高,保护芯片本身不至于损坏。但由于所有LED为串联,如果一颗LED开路,必然会导致所有LED不亮。但是,假如有一颗LED短路,这时候,由于有恒流环控制,所以芯片会自动降低其输出电压,而保持流过LED的电流不变,因此不影响其它LED的工作。
LED的电流由串联的采样电阻决定,PAM2842要求其反馈电压为0.1V,串联电阻的阻值就可以根据所要求的正向电流来设定。假设对3W的LED要求其正向电流为700mA,则其阻值为0.142Ω,损耗为0.07W,对效率的影响基本上可以忽略不计。二极管必须采用低压降、大电流的肖特基二极管,以减小功耗。电感需要采用高饱和电流、低DCR的电感。此外,PAM2842的工作频率可以有三种选择:500kHz、1MHz、1.6MHz。为降低其开关损耗,建议选择500kHz开关频率。此时可以把FsEL端接地。PAM2842具有很好的恒流特性,当输入电压从12V降至10V时,LED中电流的变化还不到3%,这样就可以保证LED的亮度基本不变。芯片内部具有过压保护电路(OVP),如果出现一个LED开路,芯片的升压会被限制而不至于过高,保护芯片本身不至于损坏。但由于所有LED为串联,如果一颗LED开路,必然会导致所有LED不亮。但是,假如有一颗LED短路,这时候,由于有恒流环控制,所以芯片会自动降低其输出电压,而保持流过LED的电流不变,因此不影响其它LED的工作。
又是这位大侠啊! 上次就是你靠诉说是LLC加同步整流.
先谢了! 查了该IC再回复 : )
你好! 我查过这个IC了, 从外围电路来看, 好象只是一个普通的boost电路. 可能会不够高效.
我心目中,至少要有多路boost. 隔离变换的效率不低于90%, 再折算成24V进48V出的boost就该要求95%的效率了.
记得上次问过大侠,为什么会有95%效率的隔离模块. 答案是LLC加同步整流. 如果能借鉴这类技术, 再折算成不隔离变换,就可以达到97.5%的实际效率. 再由于无需全程全额升压, 综合效率不低于98%是完全可能的.
大侠再帮看看有没有更好的办法. 咱也积极主动在想办法,在学习新技术, 比如软开关.