本文是对ISO16750-4:2023版翻译和解读的第9期,针对防尘试验试验进行介绍和解读。
防尘试验在ISO16750-4:2023版中描述仅有如上几页内容,但是其引用和参考的标准非常多,首先其最重要的参考标准是ISO20653: Road vehicles — Degrees of protection(IP code) — Protection of electrical equipment against foreign objects,water and access
ISO20653也是道路车辆电子电器系统防护等级的国际标准,ISO16750引用了其试验方法,但是试验条件是ISO16750自己定义的。
首先注意的是,ISO16570中不再区分IP5KX和IP6KX,所以很多实验室接到防尘需求都喜欢问客户做IP5KX还是IP6KX,所以不仅是ISO16750还有众多车企标准中,零部件级别也仅有防尘试验的整体描述。但是IP5KX和IP6KX的字样,可能会出现在判定要求中,这时就需要根据ISO20653进行判定。
在2023版ISO16750中,明确规定了尘土的要求,此尘土来自于IEC60068-2-68标准,前身是DIN40050,因此这个粉尘要求并不是新变化,这种尘土很久之前就应用了。
但是需要注意的是,此种尘土的价格要比常用的亚利桑那A2灰高很多,所以如果客户同意的情况下,可以继续使用性价比更高的亚利桑那A2灰。
ISO16750中又有明确定义,如果此部件安装位置是乘客舱或这行李舱,那么不采用ISO20653的试验方法,改用SAE J575或JIS D 0207的方法,整体来讲这个条件的灰尘浓度更低。
防尘试验整体来说难度并不大,但是对于防尘试验箱的密封性、信号交互、喷尘稳定性有较高的要求。当前的汽车电子防尘试验,大多数要求产品进入3.2的带电工作模式,因此线束接口的预留、防泄露以及样品功能监测设备时序的控制,已经变成常规需求。但是很多老旧的防尘箱仍然不具备此能力。
一台功能完善的防护试验箱需要具备如下功能,要求设备可以任意设定吹尘时间、静止时间、设备振动时间、烤尘时间、负压时间、信号触发时间、样品供电时间等。
并且设备的吹尘风速及沉降量,需要能够通过对应标准的校准。
非常感谢大家的阅读,本文章对ISO16750-4:2023防尘试验内容进行了翻译和解读,后面文章会继续对其他试验内容进行介绍,资料整理不易,转载请注明出处,如发现不正之处请多指教。
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