在全球范围内，到 2025 年，奥迪的目标是销售 30 款电动车型，其中 20 款为纯电动车型。在美国，奥迪已经推出了五款量产车型：奥迪 Q5 TFSI e、A7 TFSI e 和 A8 TFSI e 插电式混合动力汽车 (PHEV)，以及 e-tron 全电动 SUV 和即将推出的 e-tron运动背。接下来，将介绍已经作为概念车展示的奥迪Q4 e-tron SUV和e-tron GT性能轿车。
奥迪即将推出的全电动汽车将建立在四个不同的平台上，以支持多种尺寸的汽车和 SUV：MLB evo；J1 性能平台；MEB 模块化电气化工具包；和高级平台电动 PPE。
MLB evo：第一辆奥迪电动车。1980 年代第一款奥迪 quattro 车型因其创新的全轮驱动技术而简称为“quattro”。同样，“e-tron”这个名称预示着奥迪品牌的一系列电动汽车 (EV) 传动系统技术。奥迪 e-tron SUV 是首款全电动 SUV，于 2019 年 5 月开始在美国上市销售。
e-tron 基于模块化纵向平台 (MLB evo) 的大量修改版本，支持一系列奥迪车辆。e-tron 轴距为 115.3 英寸，尺寸介于奥迪 Q5 和奥迪 Q7 SUV 之间，或与奥迪 Q8 大致相同。
高压电池可存储高达 95 kWh 的能量，并且可以在再生制动应用期间回收高达 30% 的用于驱动车辆的能量。在大多数应用中，e-tron 依靠其液压制动助力器使用制动能量再生。制动踏板模拟器使从再生制动到液压制动的切换几乎不引人注意。
e-tron 装有两个异步电动机 (ASM)，在增压模式下可产生高达 402 马力的功率。具有完全独立后扭矩矢量的更强大的三电机变体也在开发中。
使用奥迪设计的电力电子模块，e-tron 能够每秒读取 10,000 次传感器数据并输出电动机的电流值，以帮助在各种条件下进行牵引。凭借其后偏置 quattro 全轮驱动系统，如果 e-tron 感应到牵引力损失，它能够在 30 毫秒内将扭矩重新分配到具有牵引力的车轮。
奥迪 e-tron 可以使用交流（1 级和 2 级）和直流（3 级）电流进行充电，并且可以在 150 kW 的高速公共充电器上在 30 分钟内实现约 80% 的充电。2020 年晚些时候，e-tron 将加入 e-tron Sportback，这是一款具有双门轿跑车外形的新变体。
J1：性能电动平台。迄今为止，作为概念车展示的奥迪 e-tron GT 性能轿车展示了跑车将如何在电动时代发展。对于 e-tron GT，奥迪正在与开发 J1 架构的保时捷品牌共享协同效应。
奥迪 e-tron GT 概念车配备了两台永磁同步电机 (PSM)，可产生 582 马力和 612 磅-英尺（830 牛·米）的扭矩。PSM 有一个带有永磁体的转子和一个自然的内部磁场。在 PSM 中，转子与定子（转子在其中旋转的电机的静止部分）的磁场协调运动，这就是为什么它被称为永磁同步电机的原因。相比之下，异步电动机的转子旋转速度比同步速度慢。
虽然 e-tron GT 的规格可能会发生变化，但预计 e-tron GT 概念车在生产时可在 3.5 秒内达到 62 mph 的时速，在 12 秒内达到 124 mph 的时速。
e-tron GT 概念车的电气系统运行电压为 800 伏，而目前大多数现代电动汽车的运行电压为 400 伏或更低。由于其能源管理和冷却系统，J1 平台可以接受此级别。正因为如此，e-tron GT 在最大输出功率为 350 kW 的 3 级直流快速充电器上能够在大约 20 分钟内将电池充电至 80%。
在 e-tron GT 中，电池位于车身底部、车轴之间，并在后部脚部空间设计有凹槽，确保前后座乘客的舒适度。e-tron GT 的车身和车顶由碳纤维增强聚合物 (CFRP) 制成，该车采用与 A8 等其他奥迪汽车相同的多材料构造理念。
结合低重心，e-tron GT 配备 quattro 全轮驱动，前后轴均配备电动马达，为跑车提供理想的牵引力。驱动管理系统根据需要在车轴之间分配电动机的扭矩，并单独调节车轮。
该布局允许多种悬架和性能特征，例如全轮转向或运动差速器，提供出色的牵引力和车辆动力。具有不同输出的电动机可用于生产版本。
MEB：小奥迪平台，大志向。A3 和 Q3 等小型汽油动力奥迪汽车是奥迪品牌的切入点，并在名为 MQB 的平台上相互共享组件。从 A4 到 A8 和 SUV 的大型奥迪车辆在 MLB 平台上使用共享组件。这有助于工程师在理念上相似的许多车辆上开发共享部件。这就是 MEB 平台对奥迪的中小型电动汽车的意义，而 PPE 平台则专注于中型和大型电动汽车。
借助 MEB 平台，奥迪将利用大众汽车集团的优势，为客户提供价格合理但技术先进且具有明确奥迪 DNA 的电动车型。MEB 平台将用于 Q4 e-tron 等车辆。MEB 专为电动汽车设计，将为客户提供不同尺寸和容量的紧凑型电动机和锂离子电池所提供的所有优势。
电池系统、电动机和车轴设计构成了一个技术工具包。与目前的内燃机车型相比，前部明显更短——前轴和防火墙向前移动，使轴距和可用内部空间大大增加。
Q4 e-tron 预计将成为奥迪首款基于 MEB 平台的车型，其外部尺寸与 Q3 相当，但内部尺寸却明显更大。该架构还提供了新的设计机会，并提供了不同的性能水平和动力系统配置。
PPE：中型和大型高档车辆。最后，MLB 平台对于奥迪 A4 至 A8 和 Q5 至 Q8 等车辆而言，Premium Platform Electric (PPE) 架构对于奥迪的电动产品组合而言。
PPE 从一开始就与保时捷合作设计和开发，项目团队在英戈尔施塔特共享空间。PPE 的特点是高科技和高度可扩展的架构，允许低地板和高地板，从中型以上级别 - SUV、Sportbacks、Avants 和跨界车。产品组合和灵活性将使奥迪能够在全球市场上开发和销售电动、插电式和内燃机汽车的最佳组合之一。
PPE 中提供的技术与 MEB 的技术相似，并且有许多可用的动力系统和电池选项。标准包装将允许在后部安装一个电动机；高端车型将在前桥（PSM 或 ASM）上配备第二个电动机，可在需要时自动激活 quattro 全轮驱动。
与奥迪 e-tron GT 概念车一样，电气架构为 800 伏；结合高效热管理，可实现 350 kW 的超高速充电能力。PPE平台上的低地板奥迪车型的尺寸和悬垂将比当前MLB平台上的内燃机车型略短，但将提供更大的内部尺寸。扭矩矢量，空气悬架和全轮转向都将可用。
到 2024 年，奥迪品牌已投入约 120 亿欧元的全球投资，以帮助确保开发多种电动汽车，以满足全球基础设施快速发展的需求。在全球范围内，奥迪预计到 2025 年将达到每年约 800,000 辆电动汽车的产量。
大众汽车集团致力于实现《巴黎气候协定》的目标，并计划到2050 年成为全球二氧化碳中和汽车制造商。