网上关于ISO7637的解释很多，我仅从个人理解角度分析各个曲线波形。
ISO7637包括1,2a,2b,3a,3b,5a,5b。
首先，聊聊测试脉冲1：网上的分析是是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现，它适用于各种模块在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。P1脉冲内阻较大(10~50Ω)、电压较高(几十伏至几百付)、前沿较快(微秒级)和宽度较大(毫秒级)的负脉冲。在整个ISO7637-2标准里属于中等速度和中等能量的脉冲干扰，对被试设备兼顾了干扰(造成设备误动作)和破坏(造成设备中元器件的损坏)两方面的作用。
其实，说白了就是负载中有大的感性负载，比如直流电机，里面有绕线组，当电池断开时，电感绕线组为了维持原有磁通量，就需要继续同方向续流，此时电流方向是从上往下，电感绕线组作为电源，电压方式是上﹣下﹢，所以对于模块而言，就会出现给该模块增加了一个﹣的电压，至于﹣的电压大小，跟Ldi/dt有关。
脉冲2a，网上给的解释是脉冲2a模拟由于线束电感的原因，与模块并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。P2a脉冲在整个ISO7637-2标准里属于速度快和能量较小的脉冲干扰，它的作用与P1脉冲有点相似，但它是正脉冲。
其实也就是跟模块并联的负载断开后，由于线束存在电感，为了维持原有磁通，电感作为电源，左-右﹢，由于左端是电源电压，那么右端电压就被抬高，所以出现电压被拉高的现象。
至于脉冲2b，如网上解释即可，脉冲2b模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象。P2b脉冲是一个电压不高(大体与系统的电源电压相当)、前沿较缓(毫秒级)、宽度很大(达到秒级)和内阻很小的脉冲。在整个ISO7637-2标准里属于低速和高能量的脉冲干扰，着重考核对设备(元器件)的破坏性。P2b脉冲的这个作用于P5有点相似，但电压较低，脉冲更宽。
脉冲3a，则是由于线束存在寄生的串联电感和电容，要想出现这么高的﹣电压，那么应该是开关断开后，由于DUT后端的线束存在寄生电感，电感作为电源，给DUT两端形成了﹣的电压。
对于脉冲4，依据网上解释即可，模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰电压。当内燃机起动机通电时引起电源电压降低，产生脉冲4.P4脉冲在ISO7637-2标准里主要1考核被是设备在跌落过程中误动作的情况，尤其考核带微处理器的设备有没有出现数据丢失和程序紊乱的情况。
对于脉冲5a,5b，这两个实验是相对风险最高，难度最大的。网上的解释是模拟抛负载瞬态现象,在断开电池(亏电状态)的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态，未断开时发电机的线圈内的的电流较大，断开时候突然电流变小，产生反动势;
其实也就是，发电机本来是接电池和汽车其他电子产品的，由于电池突然断开，电流变化率很高，即形成了很高的正向电压，电流数值也很高，通常需要选择很好的TVS管。
