主要是混淆了几个概念:空载电压、工作电压、充电器(电池管理器)输入电压,电池充电电压.CPU工作电压多少伏?电脑接220V是否电压太高了呢?:)很显然,CPU上的电压不是220V,顺着着思路去想,就能想通了;0

谁说可以替代的?至少目前在成本上、等效容量上、寿命和可靠性上,在许多关键性应用领域,还不能替代化学电池

电动汽车(而非小型便携设备)而言能容忍一定的系统功耗(如果必要).电动汽车电池的最大问题是电池组大部分电池在放电后期“有电放不出”,因此,即便存在附加设备自身系统功耗和转换效率的问题,把电能从贺电较富裕的电池转移到荷电不足的电池,让使用中的电池放电深度亦趋向平衡,以达到延长续航里程、保护电池的双重功效,才是“能量转移”的意义所在.  目前我们车载电池管理系统(电压、电流、温度、终端显示)的功耗为40W,转向助力、打气泵、冷却、空调等系统的功耗达到百瓦级甚至千瓦级~~~~对总最大功率达到150Kw以上的电动汽车车而言,“必须”或者“划算”的能耗该付出的还是要付出的,当然,提高系统效率,是下一步的话题.

不同的电池不同的结果,差别可以很大.这个问题最好问你电池的厂家,或者直接用测试机做恒流放电测试.你使用的设备应该有保护电路,一般情况下动力电池放电截止电压在10.5V左右,电流越大,该值越低.放电越浅,电池寿命越长.想延长寿命,最好就降低电流、降低放电深度但这样同时也就牺牲了动力性能和续航里程,鱼和熊掌,不可兼得...

我的灵感就是来自这里:)很久以前看过,当时觉得是纸上谈兵:电容和电力器件成本可能超出实际产品承受范围,所以只留下一个印象,细节出处都忘记了:)需说明,任何能量转移都客观存在转换效率问题,所以“120Ah+60Ah==90AhX2”实际只是我对“能量转移”方法效果的一种简单表述,显然这绝不是该命题要讨论和欲达到的效果和目的.也许我把“等于”写成“类似等效于”一类更好一些:)如前所说,这里希望找出一种主动或比较彻底地解决电池荷电及容量差异导致的电池组容量指标不理想的方法,电池组各种均衡充电、包括电池组分解后独立均衡充电、更换落后电池都是现行的方法,但都不是理想的方法.

1)必须搞清楚一个问题,你是想要对分离的NOKIA电池充电,还是要对NOKIA手机内的电池充电2)你测量的电阻后的输出电压,是开路还是带载(接着手机)时候测量的.比如是带载测量才有意义.3)找个ACP-8CACP-12,(也就是nOKIA手机的线充、实际就是一个稳压电源,最大电流内恒压输出),对比你一下你的电路的特性,就知道问题所在了.

请大家多给建议和意见~~~~~~~这个想法,灵感来源于某个自动充电均衡系统的思路:在充电末期,使用电容和开关---(未说容量,我想应该很大,超级电容?冲击电流也很大,开关不好弄,不会推荐IGBT吧?)将电荷从电压高的电池转移到电压低的电池而实现均衡充电,但其实电池在充电末期的接受能力很差,电容捎过去的大电流怕是消化不良,我想,为何不倒过来,在电池深度DOD时进行高效电荷均衡?很饿的电池可是来多少吃多少的哦:)目前我的方法是,电池组连接DC/DC+charger(多路/隔离)、在车辆使用过程、个别电池达到11.0V左右时,电路工作开始对电压落后电池进行补电.对电压(或者容量)落后电池,虽然同时要对DC/DC付出,但接纳的肯定比付出的多得多,其实这就是一种“能量转移”,从而让落后电池能“坚持下去”…….目前实现的方案我还没啥好办法,只是对已知容量落后电池采用预置线路的方法,让这些“比较落后”的电池不再拖后腿,最后成组电池的放电深度将趋向一致,大大提高了电池组实际续航里程,更有效地保护了落后电池.还有没有别的方法?或者面对电池个数庞大的电池组,如何实现自动补电均衡?成本控制?