3个1.2K的电阻并联,阻值取大了.

车载电源过ISO7637标准,最难通过的是实验脉冲5a的要求:12V电源系统脉冲电压65-87V,40-400ms,输入阻抗0.5-4Ω;24V电源系统脉冲电压为123-174V,100-350ms输入阻抗1-8Ω.ISO7637相关标准可在网上下载.我的车载电源已通过ISO7637标准,5a脉冲电压超过174V/350ms.

车载电源过ISO7637标准,最难通过的是实验脉冲5a的要求:12V电源系统脉冲电压65-87V,40-400ms,输入阻抗0.5-4Ω;24V电源系统脉冲电压为123-174V,100-350ms输入阻抗1-8Ω.    我的车载电源已通过ISO7637标准,5a脉冲电压达174V/350ms,这么高的电压维持时间这么长,如果在输入端并联TVS的话,5000W的TVS一击就穿!我们在研发过程中也走了不少弯路,因为当时广东省就没有一家能测试ISO7637标准的实验室,所有样板寄在日本做测试,花费不少银子.

把原理图,变压器结构图和辐射的测试结果传上来,看看在那个频点超了.

哈哈!晕!什么参数都没有

1.R12太小,可用47K-68K2.红圈内的元件可以不用,C3太大的话MOSFET发热3.输出用TL431电压取样,加光藕