第二次给新电瓶充电,开始每个电瓶的电压都是一样的,上升到14.2V后开始分化,上次充电时电压高的电瓶升幅较大,到最后最高电压的电瓶和最低电压的电瓶还是相差1V多,这次充电电瓶没有发热.这是为什么?转灯后充到第二天早上测量,一个14.1V,两个13.8V,一个13.7V.这是什么原因?三阶段充电方法后阶段应该会把各个电瓶充平的啊.由于电瓶是电阻性负载,串联充电时电流相同,内阻大的电瓶所分配的电压较大,相对来说发热温度就高些.按道理是充电时电压高的电瓶内阻较大,手头上没有工具无法测量,等我测量后再做判断.

昨晚把四个全新的长兴格能6-DZM-20电瓶装在车上充电,使用原来电车所配的充电器.充了四个小时后测量单个电瓶,发现一个电瓶15.1V,一个为14.5V,一个为14.2V,一个为14.1V,用手摸电瓶有发热,14.2V的和14.1V的较热.是不是由于每个电瓶的内阻不同引起的,哪个电瓶的内阻高些?在过一段时间测量,15.1V的变为15.3V,14.5V的变为14.3V,14.2V的变为14.4V,14.1V的变为13.9~14.0V,怎么会这样?充电时不同伏数的电瓶是哪个电瓶不太好?充电过程中电瓶电压升了又降是不是里面的活化物在转化引起的?原来一直充电没有转灯,我中止充之后再插上时就转灯了,是什么原因?今天早上起来测量每个电瓶都是13.8V,对于新电瓶来说偏高还是偏低?行驶20公里后测量一个13.1V,三个13.0V,这说明什么?

1.修复的第二个电瓶用10A电流放电试验60多分钟,22AH的电瓶修复后用10A电流放电的时间应该是多久才算是合格2.一般48伏的电动车充电器空载电压是多少,有一只充电器空载电压为55~56V摆动,这个充电器一般是什么问题引起的,如何处理

好开关电源来做,效率高一点,而且空间小一个集成IC+开关管就OK了