yongkuic：
铁路系统的设计基本上还是普通的电路系统设计,只是因为一切都要服从于安全考虑,所以在一些动作电路的处理上就不能以实现功能为最终目标,因为实现功能在这里是简单的,而我们主要考虑的是电路在失效状态下动作回路的反映.如在这里,我们的动岔的回路可以简化为电源直接连接着电子门(如IGBT等)然后直接输出到室外的道岔转辙机上.CPU通过控制信号控制电子门的开断.那么,当电子门管断时,室外道岔无论如何转不了,这很安全;但如果电子门管穿,CPU即使没有给信号室外道岔也能转,这时就会翻车了.因此我提出的在这里讨论的器件就是为了防止后一种情况的发生.在电子门后再串联一个这种器件,意图使其一直监测着主动作回路中的电流,如果有电流,立即告知CPU,CPU判断主动岔回路中现在是否应该有电流,如果不应该有,立即直接掐断电源(在回路中加串一继电器节点).于是问题转化为,当我加的这种监测器件发生了任何形式的失效时,CPU的判断结果是什么?如果判断结果竟然和判断出管穿的结果一样了,那么逻辑就对了,因为这时候电源会被掐断,室外是安全的;可是如果在这时CPU木然了,那就糟糕了,因为外面差不多就该翻车了.CPU通过我的监测器件判定主动岔回路电流的有无,这也是它获得动岔回路信息的唯一途径.如果能将这个监测器件换成是一级或几级逻辑判断,如大侠所说的,只要有可能,那就太好了,最起码可以规避开设计新的器件所带来的风险,且我们对于电子电路还是比用磁的方式熟悉的:)可是如果代换成的这几级逻辑失效了,CPU采集信息的唯一途径失效了它还不知道?(这就是我的疑问点)诚然,动态检测可以解决这一问题,可是如前贴所说,这里由于一些原因是不能使用动态检测的.感谢大侠看完了这个话题前面的冗长的描述,真的非常感谢.大侠能否给提出一个稍微具体一些的方案以可以让我们分析一下它的“可靠性”?比如说用一些什么样的办法,一些什么样的小电路方式?之所以继续称大侠为大侠是因为大侠就是大侠:)盼望继续关注此话题并不吝指导.